ОПГС

Тепловозное депо Волховстрой (ныне ТЧЭ-21, Ремонтное локомотивное депо Волхов) расположено на сортировочной станции Волховстрой I Октябрьской железной дороги.

В 1950–1960 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо Волховстрой. Это было связано с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.
Депо Великие Луки расположено на одноименной станции Октябрьской железной дороги. Предприятие было образовано в начале XX века на пересечении Московско-Виндавской и Бологое-Полоцкой железных дорог.

В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо Великие Луки в связи с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.
Тепловозное депо Дно (ныне Локомотивное депо Дно) расположено на узловой станции Дно Октябрьской железной дороги. Через станцию проходят 2 железнодорожные магистрали: Ярославль — Псков и далее на Прибалтику и Санкт-Петербург — Новосокольники и далее на Белоруссию.

В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо. Это было связано с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.
Депо Магнитогорск расположено на станции Южно-Уральской железной дороги. В 1960–1970-е годы «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции депо в связи с переводом на электротягу.
Депо Буй расположено на одноименной станции Северной железной дороги. Оно было образовано как паровозное депо в 1905 году.

В 1960-е годы «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции депо в связи с переводом на тепловозный вид тяги. В 1968 году со станции Буй отправился первый электровоз.
Тепловозное депо Няндома расположено на линии Коноша — Архангельск, входящей в Северную железную дорогу (СЖД). В настоящее время оно разделено на эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-13 Няндома и ремонтное локомотивное депо ТЧР-35 Няндома-Северная. На предприятии проходят техническое обслуживание и ремонт тепловозы и электровозы со всей СЖД.

В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо Няндома в связи с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.
В послевоенные годы Отделом заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») был разработан проект реконструкции Гатчинского мотороремонтного завода по заданию Леноблисполкома. Он был создан на базе восстановленных производственных помещений бывшего патефонного завода.

Завод предназначался для ремонта тракторных двигателей машинотракторных станций Ленинградской области. Он был рассчитан на капитальный ремонт 1250 двигателей в год и изготовление запасных частей.
В послевоенные годы Архитектурная мастерская «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработала проект восстановления железнодорожного вокзала на станции Абрене (ныне станция Пыталово Октябрьской железной дороги). Станция расположена вблизи межгосударственной границы с Латвией.
Железнодорожный вокзал в Кенигсберге (ныне Калининград) задумывался еще в конце XIX века. Реализовано это было в 1920-е годы.

На протяжение практически всей Второй мировой войны вокзал был действующим, однако в 1945 году вражеские снаряды сильно его повредили. Архитектурная мастерская «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработала проект восстановления здания. В 1949 году состоялось открытие обновленного вокзала.
В конце 1990-х годов по проекту «Ленгипротранса» была сооружена база по ремонту эскалаторов «Петербургского метрополитена» в промышленной зоне «Рыбацкое». Ранее, в 1950-е годы, институтом была запроектирована база подъемочного ремонта вагонов в Автово. Но с ростом числа станций метрополитена существующие мощности объединенных мастерских эскалаторной службы на площадке Автово перестали обеспечивать объемы капитального ремонта эскалаторов.

Страницы