Тепловозное депо Дно (ныне Локомотивное депо Дно) расположено на узловой станции Дно Октябрьской железной дороги. Через станцию проходят 2 железнодорожные магистрали: Ярославль — Псков и далее на Прибалтику и Санкт-Петербург — Новосокольники и далее на Белоруссию.
В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо. Это было связано с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.
В 1950–1970-х годах проекты бывшего Отдела заводов «Ленгипротранса» были связаны с послевоенным восстановлением отрасли, развитием производственных мощностей объектов транспорта, переводом железных дорог с паровой тяги на тепловозную, развитием объектов строительной индустрии и проектированием специализированных предприятий.
В этот период был разработан проект электровозного депо и развития локомотивного хозяйства с учетом тепловозной тяги на станции Карталы Южно-Уральской железной дороги.
Тепловозное депо Волховстрой (ныне ТЧЭ-21, Ремонтное локомотивное депо Волхов) расположено на сортировочной станции Волховстрой I Октябрьской железной дороги.
В 1950–1960 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо Волховстрой. Это было связано с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.
В 1950–1970-х годах проекты бывшего Отдела заводов «Ленгипротранса» были связаны с послевоенным восстановлением отрасли, развитием производственных мощностей объектов транспорта, переводом железных дорог с паровой тяги на тепловозную, развитием объектов строительной индустрии и проектированием специализированных предприятий.
В этот период был разработан проект тепловозного депо и переустройства локомотивного хозяйства в связи с переводом на тепловозную тягу на станции Бологое.
Тепловозное депо Няндома расположено на линии Коноша — Архангельск, входящей в Северную железную дорогу (СЖД). В настоящее время оно разделено на эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-13 Няндома и ремонтное локомотивное депо ТЧР-35 Няндома-Северная. На предприятии проходят техническое обслуживание и ремонт тепловозы и электровозы со всей СЖД.
В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо Няндома в связи с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.
В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо Великие Луки в связи с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.
В послевоенные годы Отделом заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») был разработан проект реконструкции Гатчинского мотороремонтного завода по заданию Леноблисполкома. Он был создан на базе восстановленных производственных помещений бывшего патефонного завода.
Завод предназначался для ремонта тракторных двигателей машинотракторных станций Ленинградской области. Он был рассчитан на капитальный ремонт 1250 двигателей в год и изготовление запасных частей.
Железнодорожный вокзал в Кенигсберге (ныне Калининград) задумывался еще в конце XIX века. Реализовано это было в 1920-е годы.
На протяжение практически всей Второй мировой войны вокзал был действующим, однако в 1945 году вражеские снаряды сильно его повредили. Архитектурная мастерская «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработала проект восстановления здания. В 1949 году состоялось открытие обновленного вокзала.
