Есиль — железнодорожная станция в Акмолинской области Казахстана. Через нее проходят направления на Астану, Карталы и Аркалык.
В период 1946–1955 годы «Ленгипротранс» спроектировал на станции полигон для изготовления железобетонных изделий.
В период 1946–1955 годы «Ленгипротранс» спроектировал на станции полигон для изготовления железобетонных изделий.
В 1980-е годы Отделом заводов «Ленгипротранса» были спроектированы сооружения на новой железнодорожной линии Обская — Бованенково. В том числе была спроектирована производственная база треста «Ямалтрансстрой».
Линия Обская — Бованенково — самая северная железная дорога. Строительство трассы было необходимо для подхода к газовым месторождениям на полуострове Ямал, крупнейшие из которых Бованенковское и Харасавэйское.
Линия Обская — Бованенково — самая северная железная дорога. Строительство трассы было необходимо для подхода к газовым месторождениям на полуострове Ямал, крупнейшие из которых Бованенковское и Харасавэйское.
В период освоения целинных земель «Ленгипротранс» спроектировал 5 новых крупных совхозов в Павлодарской области Казахской ССР. В том числе был разработан проект совхоза «Жолкудук».
Совхозы имеют в своем составе 5 отделений с общей площадью земельных угодий 67,3 и 120,7 тыс. га. На отделениях совхозов запроектированы фермы крупного рогатого скота на 1200–2000 молочных коров и на 1000–1950 голов откормочного молодняка, свинофермы с откормом до 12000 голов, овцефермы и птицефермы.
Совхозы имеют в своем составе 5 отделений с общей площадью земельных угодий 67,3 и 120,7 тыс. га. На отделениях совхозов запроектированы фермы крупного рогатого скота на 1200–2000 молочных коров и на 1000–1950 голов откормочного молодняка, свинофермы с откормом до 12000 голов, овцефермы и птицефермы.
В 1940-е годы, в ходе развития железнодорожной сети Казахской ССР, «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект завода сборных железобетонных конструкций (ЖБК) в Акмолинске (ныне Астана).
В период 1956–1970 годы институт провел проектные работы по расширению завода ЖБК для выпуска новой продукции деталей крупнопанельных жилых домов, преднапряженных опор контактной сети и мостовых конструкций.
В период 1956–1970 годы институт провел проектные работы по расширению завода ЖБК для выпуска новой продукции деталей крупнопанельных жилых домов, преднапряженных опор контактной сети и мостовых конструкций.
В 1980-е годы Отделом заводов «Ленгипротранса» были спроектированы сооружения на новой железнодорожной линии Обская — Бованенково. В том числе была спроектирована производственная база треста «Мостострой-6».
Линия Обская — Бованенково — самая северная железная дорога. Строительство трассы было необходимо для подхода к газовым месторождениям на полуострове Ямал, крупнейшие из которых Бованенковское и Харасавэйское.
Линия Обская — Бованенково — самая северная железная дорога. Строительство трассы было необходимо для подхода к газовым месторождениям на полуострове Ямал, крупнейшие из которых Бованенковское и Харасавэйское.
В 1950-е годы «Ленгипротранс» разработал проект завода «Автодеталь» для изготовления запасных частей автомашин на станции Грязи Юго-Восточной железной дороги.
Предприятие было образовано в 1869 году как оборотное депо Елецко-Грязинской железной дороги. В 1924 году на базе депо организована мостовая служба Юго-Восточной железной дороги. В последующие годы предприятие неоднократно переименовывалось: в 1930 году — механический завод, в 1936 году — стрелочный завод, в 1945 году — завод «Автодеталь» и в 1960 году получило современное название — Грязи-Орловский мотовозоремонтный завод.
Предприятие было образовано в 1869 году как оборотное депо Елецко-Грязинской железной дороги. В 1924 году на базе депо организована мостовая служба Юго-Восточной железной дороги. В последующие годы предприятие неоднократно переименовывалось: в 1930 году — механический завод, в 1936 году — стрелочный завод, в 1945 году — завод «Автодеталь» и в 1960 году получило современное название — Грязи-Орловский мотовозоремонтный завод.
Автово — станция Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена.
Отдел заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» принимал активное участие в проектировании наземных объектов «Петербургского метрополитена». В связи с развитием линий метрополитена институтом была запроектирована база подъемочного ремонта вагонов на станции Автово в 1950-е годы. В ходе работы были внедрены все новые технологии ремонта вагонов метрополитена, применяемые на московском метрополитене и заводе по ремонту вагонов метрополитена «Сокол».
Отдел заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» принимал активное участие в проектировании наземных объектов «Петербургского метрополитена». В связи с развитием линий метрополитена институтом была запроектирована база подъемочного ремонта вагонов на станции Автово в 1950-е годы. В ходе работы были внедрены все новые технологии ремонта вагонов метрополитена, применяемые на московском метрополитене и заводе по ремонту вагонов метрополитена «Сокол».
В 1970-е годы «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции локомотивного хозяйства на станции Даугавпилс.
Проектом предусматривался капитальный ремонт линии теплоснабжения локомотивного хозяйства с подключением к городским сетям на станции. Были запроектированы: отопление и вентиляция, канализация, тепловые сети, насосная станция перекачки конденсата, отопление дома отдыха локомотивных бригад.
Проектом предусматривался капитальный ремонт линии теплоснабжения локомотивного хозяйства с подключением к городским сетям на станции. Были запроектированы: отопление и вентиляция, канализация, тепловые сети, насосная станция перекачки конденсата, отопление дома отдыха локомотивных бригад.
Иерики — железнодорожная станция на линии Рига — Лугажи, ранее являвшейся частью Псково-Рижской железной дороги.
Проект реконструкции водоснабжения на станции был разработан «Ленгипротрансом» в 1961 году.
Проект реконструкции водоснабжения на станции был разработан «Ленгипротрансом» в 1961 году.
Курган — Атбасар — проект меридиональной железнодорожной магистрали, разрабатываемый «Ленгипротрансом» для освоения целинных земель и транспортировки зерновых культур.
На участке были проведены гидрологические и гидрогеологические изыскания источников водоснабжения для новой железной дороги. Применялось бурение глубоких скважин.
Страницы
