ОПГС

Павлодар — железнодорожная станция Южно-Сибирской магистрали в Павлодарской области Казахстана.

В 1970-е годы Отделом заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» на станции было запроектировано локомотивное депо для ремонта вагонов.

Курорт-Боровое — железнодорожная станция на линии Кокшетау — Астана в Акмолинской области Казахстана.

В 1970-е годы Отделом заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» на станции было запроектировано вагонное депо для ремонта грузовых вагонов.

Атбасар — железнодорожная станция на линии Тобол — Астана в Акмолинской области Казахстана.

В период 1950–1970-е годы Отделом заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» на станции было запроектировано электровозное депо.

Фото: Электровозное депо на станции Атбасар (источник: wikipedia.org)

Павлодар — железнодорожная станция Южно-Сибирской магистрали в Павлодарской области Казахстана.

В 1970-е годы Отделом заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» на станции было запроектировано вагонное депо для ремонта грузовых вагонов.
Целиноград (ныне Астана) — железнодорожная станция Казахстанских железных дорог в столице Казахстана, городе Астана.

В период 1950–1970-е годы Отделом заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» на станции было запроектировано электровозное депо.
Караганда (ныне Караганды) — железнодорожная станция в Карагандинской области Казахстана. В области ведется добыча угля, работают предприятия машиностроения, металлообработки и пищевой промышленности.

В период 1950–1970-е годы Отделом заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» на станции было запроектировано депо рефрижераторных вагонов. Оно предназначено для обслуживания и ремонта вагонов, специализирующихся на перевозке скоропортящихся грузов, хранение которых возможно только при пониженных температурах.
Тихорецкий ремонтно-механический завод (ныне Тихорецкий машиностроительный завод имени В.В. Воровского) был основан в 1899 году на узловой станции Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги. Он стал крупнейшим градообразующим предприятием на северо-востоке Кубани.

В 1950–1960 годы проводилась электрификация Октябрьской железной дороги, железнодорожного узла «Бологое», шло техническое перевооружение депо. В этот период «Ленгипротранс» разработал проект Бушевецкого ремонтно-механического завода в поселке Бушевец Бологовского района Тверской области. Предприятие предназначалось для выпуска запасных частей к экскаваторам и строительно-дорожным машинам.

В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» участвовал в проектирование объектов, связанных с послевоенным восстановлением железнодорожной отрасли, развитием производственных мощностей объектов транспорта, переводом железных дорог с паровой тяги на тепловозную, развитием объектов строительной индустрии и проектированием специальных предприятий.

В этот период на станции Печора Северной железной дороги отдел разработал проекты тепловозного и вагоноремонтного депо.

Тепловозное депо Дно (ныне Локомотивное депо Дно) расположено на узловой станции Дно Октябрьской железной дороги. Через станцию проходят 2 железнодорожные магистрали: Ярославль — Псков и далее на Прибалтику и Санкт-Петербург — Новосокольники и далее на Белоруссию.

В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо. Это было связано с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.

Страницы