ОПГС

Атбасар — железнодорожная станция на линии Тобол — Астана в Акмолинской области Казахстана.

В период 1950–1970-е годы Отделом заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» на станции было запроектировано электровозное депо.
Павлодар — железнодорожная станция Южно-Сибирской магистрали в Павлодарской области Казахстана.

В 1970-е годы Отделом заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» на станции было запроектировано вагонное депо для ремонта грузовых вагонов.
Курорт-Боровое — железнодорожная станция на линии Кокшетау — Астана в Акмолинской области Казахстана.

В 1970-е годы Отделом заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» на станции было запроектировано вагонное депо для ремонта грузовых вагонов.
Целиноград (ныне Астана) — железнодорожная станция Казахстанских железных дорог в столице Казахстана, городе Астана.

В период 1950–1970-е годы Отделом заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» на станции было запроектировано электровозное депо.
Караганда (ныне Караганды) — железнодорожная станция в Карагандинской области Казахстана. В области ведется добыча угля, работают предприятия машиностроения, металлообработки и пищевой промышленности.

В период 1950–1970-е годы Отделом заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» на станции было запроектировано депо рефрижераторных вагонов. Оно предназначено для обслуживания и ремонта вагонов, специализирующихся на перевозке скоропортящихся грузов, хранение которых возможно только при пониженных температурах.
Тихорецкий ремонтно-механический завод (ныне Тихорецкий машиностроительный завод имени В.В. Воровского) был основан в 1899 году на узловой станции Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги. Он стал крупнейшим градообразующим предприятием на северо-востоке Кубани.

В 1950–1960 годы проводилась электрификация Октябрьской железной дороги, железнодорожного узла «Бологое», шло техническое перевооружение депо. В этот период «Ленгипротранс» разработал проект Бушевецкого ремонтно-механического завода в поселке Бушевец Бологовского района Тверской области. Предприятие предназначалось для выпуска запасных частей к экскаваторам и строительно-дорожным машинам.
В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» участвовал в проектирование объектов, связанных с послевоенным восстановлением железнодорожной отрасли, развитием производственных мощностей объектов транспорта, переводом железных дорог с паровой тяги на тепловозную, развитием объектов строительной индустрии и проектированием специальных предприятий.

В этот период на станции Печора Северной железной дороги отдел разработал проекты тепловозного и вагоноремонтного депо.
В 1950–1970-х годах проекты бывшего Отдела заводов «Ленгипротранса» были связаны с послевоенным восстановлением отрасли, развитием производственных мощностей объектов транспорта, переводом железных дорог с паровой тяги на тепловозную, развитием объектов строительной индустрии и проектированием специализированных предприятий.

В этот период был разработан проект электровозного депо и развития локомотивного хозяйства с учетом тепловозной тяги на станции Карталы Южно-Уральской железной дороги.
В 1950–1970-х годах проекты бывшего Отдела заводов «Ленгипротранса» были связаны с послевоенным восстановлением отрасли, развитием производственных мощностей объектов транспорта, переводом железных дорог с паровой тяги на тепловозную, развитием объектов строительной индустрии и проектированием специализированных предприятий.

В этот период был разработан проект тепловозного депо и переустройства локомотивного хозяйства в связи с переводом на тепловозную тягу на станции Бологое.
Страницы