Железнодорожная линия Целиноград — Экибастуз — Павлодар — часть Южно-Сибирской магистрали. В советский период этот участок был наиболее грузонапряженным, что повлекло за собой необходимость строительства вторых путей. «Ленгипротранс» разработал проектную документацию для этого объекта.
Железнодорожный участок Целиноград (ныне Астана) — Кокчетав (ныне Кокшетау) является меридиональной линией, соединяющей Южно-Сибирскую и Среднесибирскую магистрали в Казахстане.
Линия Целиноград — Кокчетав была однопутной, на тепловозной тяге, что не удовлетворяло растущий грузопоток между двумя главными магистралями республики. Кроме того, это было кратчайшее направление для вывоза угля из Экибастузского бассейна до электростанций Урала. В связи с этим «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции трассы с укладкой вторых путей.
С самого основания «Ленгипротранс» принимал активное участие в транспортном освоение Казахской ССР. В 1954 году было начато масштабное освоение целинных и залежных земель в республике и ряде прилегающих областей. Советом Министров СССР было принято Постановление о строительстве железнодорожных линий в регионе. Проектирование большинства объектов было возложено на «Ленгипротранс».
«Ленгипротранс» принимал активное участие в транспортном развитии Казахской ССР, особенно в период освоения целинных земель и месторождений полезных ископаемых.
Транспортное сообщение требовалось для подачи саякской руды к Балхашскому горно-металлургическому комбинату (ныне «Балхашцветмет»), производившему медь, в 1967 году признанную лучшей в мире.
В 1960-е годы «Ленгипротранс» занимался развитием станции. В то же время для обеспечения обслуживания возросшего пассажиропотока институт разработал и проект реконструкции вокзала.
В довоенный период институт запроектировал железнодорожную линию Моинты (ныне Мойынты) — Кияхты. Участок вошел в направление Астана — Берлик-I.
Линия прошла по пустынной местности без каких-либо признаков водных источников. Южнее станции Моинты расположена пустыня Кара-Кум. Данные условия затрудняли проектирование водоснабжения и расстановку искусственных сооружений.
С самого основания «Лентранспроект» (с 1951 г. — «Ленгипротранс») занимался транспортным развитием Казахской ССР. В 1950-х годах была запроектирована железнодорожная линия Кустанай (ныне Костанай) — Тобол — Джетыгара (ныне Житикара). Дорога должна была обеспечить транспортировку железных руд с недавно открытого Соколово-Сарбайского месторождения на Магнитогорский металлургический комбинат. Строительство выполнялось по заказу Министерства промышленности строительных материалов СССР.
20 сентября 1954 года Советом министров СССР принято Постановление № 1985 «О строительстве узкоколейных железнодорожных линий в районах освоения целинных и залежных земель» в Казахской ССР и в ряде прилегающих к ней областей. Проектирование большинства объектов было возложено на «Ленгипротранс».
Почти сразу сотрудники института приступили к проектированию меридиональной магистрали Курган — Сулы — Пески — Тахтаброд — Бараккуль — Атбасар. Дорога проектировалась как узкоколейная.
