В настоящее время это локомотивное депо, на котором осуществляется ремонт и содержание всех магистральных тепловозов СЖД.
Апатитский железнодорожный узел входит в систему Октябрьской железной дороги (ОЖД). Он включает 2 структурных подразделения Мурманского отделения ОЖД — Апатитская дистанция пути и эксплуатационное вагонное депо.
На станции запроектированы следующие сооружения:
• Депо для электровозов с 4-х этажным постом диспетчерской централизации.
• Водопроводные очистные сооружения производительностью 200 м3/сутки. В схему очистки воды включены: предварительное окисление, фильтрование в две ступени, обеззараживание.
Железнодорожная линия Чиньяворык — Тиман — первая коммерческая линия и самая крупная железная дорога, построенная в России с 1991 по 2008 год. Магистраль предназначалась для вывоза бокситов из Средне-Тиманского рудника на сеть железных дорог для дальнейшей транспортировки на заводы Урала.
Мостовой переход через реку Вымь разработан специалистами «Ленгипротранса» в рамках строительства коммерческой железной дороги Чиньяворык — Тиман. Линия предназначалась для подъезда к Средне-Тиманскому руднику с целью транспортировки бокситов на заводы Урала.
В течение многих лет «Ленгипротранс» занимался развитием железнодорожной сети в Сирийской Арабской республике. Основной задачей было соединение морских портов Тартус и Латакия с восточными районами страны для экспорта товаров. До начала этих работ Сирия имела единственную железную дорогу.
В 1985 году в ходе проектирования железной дороги Тартус — Латакия был дополнительно разработан проект соединительного пути от разъезда Щербит указанной линии до станции Кебир линии Латакия — Алеппо. Последняя была запроектирована институтом в 1960-е годы.
В течение многих лет «Ленгипротранс» занимался развитием железнодорожной сети в Сирийской Арабской республике. Основной задачей было соединение морских портов с восточными районами страны для экспорта товаров. До начала этих работ Сирия имела единственную железную дорогу.
Одним из этапов стала разработка проекта линии вдоль побережья Средиземного моря для оперативной связи двух сирийских портов — Тартус и Латакия. Также дорога должна была обслуживать прилегающий регион, где размещались цементный и нефтеперегонный заводы.
Был разработан целый ряд проектов железнодорожных линий в Сирии. Позднее, в 1980-е годы, «Ленгипротранс» запроектировал цех текущего ремонта тепловозов с мастерскими локомотивного депо на станции Хомс-II.
В течение многих лет «Ленгипротранс» занимался развитием железнодорожной сети в Сирийской Арабской республике. До начала работ института Сирия имела единственную железную дорогу, в которую входил участок Хомс — Аккари с выходом на ливанские порты Триполи и Бейрут. Стояла задача в организации железнодорожных подходов к сирийским портам Средиземного моря — Тартус и Латакия. Это было необходимо для экспорта товаров (нефть, хлопок, пшеница) из восточных районов страны.
