Для нового порта «Ленгипротранс» выполнил работы по проектированию подъездного пути, предпортовой станции и станции примыкания. Были запроектированы соединительные пути от станций Лагеди и Юлемисте до станции Маарду и далее до новой предпортовой станции Мууга с выходом от нее в порт. Общий объем укладки путей — 38 км.
В 1954 году было начато масштабное освоение целинных и залежных земель в Казахской ССР и ряде прилегающих к ней областей. Советом Министров СССР было принято Постановление о строительстве железнодорожных линий в регионе, проектирование большинства из которых было возложено на «Ленгипротранс».
В рамках этого институт разработал проект железной дороги Кустанай (ныне Костанай) — Урицкое — Пески — Володарское — Кокчетав (ныне Кокшетау). Дорога проектировалась как узкоколейная. На проектно-изыскательские работы отводились сжатые сроки.
20 сентября 1954 года Советом министров СССР принято Постановление № 1985 «О строительстве узкоколейных железнодорожных линий в районах освоения целинных и залежных земель». Проектирование большинства объектов было возложено на «Ленгипротранс».
В рамках этого была запроектирована железнодорожная линия нормальной колеи Иртышское — Карасук — Камень-на-Оби, которая впоследствии стала восточным звеном Среднесибирской магистрали. Дорога прошла по равнинному безлесному району.
В довоенный период «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») запроектировал железнодорожную линию Караганда — Балхаш в Казахской ССР. Дорога является продолжением меридиональной магистрали Петропавловск — Акмолинск (ныне Астана) — Караганда. Линия была необходима для транспортировки руды из Прибалхашского и Коунрадского месторождений на Балахшский завод и дальше на север.
В советский период «Ленгипротранс» запроектировал ряд прижелезнодорожных почтамтов. Одним из первых стал Рижский, удачное проектное решение которого было отмечено Министерством связи и Министерством транспортного строительства СССР. В связи с этим институту было поручено разработать проекты других почтамтов, в том числе Саратовского.
Проект прижелезнодорожного почтамта в Саратове был разработан в 1961–1965 годы. Работы велись одновременно с реконструкцией Саратовского железнодорожного вокзала.
