На территории площадью 7,6 га проведена комплексная реконструкция транспортной инфраструктуры с внедрением новых технологий и восстановлением утраченных элементов ландшафта Дворцово-паркового ансамбля. Наиболее значительными были следующие проделанные работы:
Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский — крупная сортировочная станция Октябрьской железной дороги, протянувшаяся на юго-востоке города от центральной части и далее за Кольцевую автодорогу. Она построена в 1879 году и является одной из старейших станций в России.
В 2000-х годах в рамках реконструкции Санкт-Петербургского железнодорожного узла «Ленгипротранс» провел работы по обновлению станции. Основная цель — организация работы по техническому обслуживанию грузовых поездов для обеспечения удлиненных гарантийных плеч движения (до 1200 км).
В 1960—1970 годы «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции железнодорожного вокзала в городе Саратов, построенного в 1871 году.
Электродепо ТЧ-2 «Дачное» расположено на Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена, за станцией метро «Автово». В нем осуществляется средний и капитальный ремонт вагонов. Депо открыто в 1970 году.
«Ленгипротранс» разработал проект реконструкции производственной базы электродепо «Дачное». Модернизация обусловлена открытием новых линий метрополитена и обновлением подвижного состава.
Проектной документацией предусматривалось 3 этапа строительства:
I. Складской комплекс, литера «И» (одно-двухэтажная часть строения);
Некрасовский путепровод — главная дорожная артерия Владивостока, которая связывает центр Приморского края и морские порты региона с федеральной трассой Владивосток — Хабаровск. Он был возведен в 1963 году.
В конце 1990-х годов «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции путепровода с пристройкой железобетонной эстакады с целью уширения проезжей части и улучшения экологической ситуации в прилегающей жилой зоне. Эстакада проходит через улицы Гоголя и Некрасовскую на пересечении с проспектом Красного Знамени.
В конце 1990-х годов «Ленгипротранс» разработал проект автодорожного путепровода в двух уровнях на пересечении улиц Карла Маркса и Ленинградской в Хабаровске. Это позволило разгрузить центр города от пробок, увеличить пропускную способность напряженного транспортного узла по направлению в аэропорт и улучшить экологическую ситуацию в прилегающей жилой зоне.
Железнодорожная линия Инта — Печора — Рыбница — часть Северной железной дороги. «Ленгипротранс» разработал проект вторых путей на этом участке для усиления пропускной способности по заданию Министерства путей сообщения.
Дорога предназначена для вывоза природных ресурсов с Воркутинского и Печерского угольных бассейнов в центральную часть России. Для линии характерен порожний пассажиропоток, поскольку выгрузка превышает погрузку: основная часть составов идет в направлении Юга, а обратно на Север потоки незначительны.
В конце 80-х — начале 90-х годов «Ленгипротранс» провел электрификацию железнодорожного участка Черкезкей — Капыкуле в Турецкой республике на границе с Болгарией. Это был последний неэлектрофицированный участок на линии от Анкары в Европу.
Проект разрабатывался по турецким и международным нормам. Особые требования к техническим решениям создавал влажный тропический климат.
Порт Клайпеда является самым северным незамерзающим портом на Восточном побережье Балтийского моря и был крупным транспортным центром Литовской ССР.
