На трассе был запроектирован мостовой переход через реку Вычегду, совмещенный для железнодорожного и автомобильного движения.
В 1961 году вся линия Микунь — Сыктывкар была введена в эксплуатацию.
На протяжении всей своей деятельности «Ленгипротранс» заботился не только о производственных площадях, но и о благополучии сотрудников. В связи с этим был разработан ряд проектов жилых зданий, в том числе проект 100-квартирного дома по Варшавской улице, 16. По этому адресу институт также построил собственный детский сад. Объект находится в непосредственной близости от здания ПАО «Ленгипротранс».
Транскавказская автомагистраль — федеральная трасса, связывающая Россию с Закавказьем и, в частности, с Республикой Южная Осетия. Решение о ее строительстве было принято в 1958 году Министерством транспортного строительства СССР и Правительством Северо-Осетинской АССР.
Начиная с 1930-х годов «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») занимался разработкой методик по укреплению и лечению земляного полотна на железнодорожных линиях. Значительные работы были проведены по укреплению Волжских оползневых косогоров, прежде всего Ульяновского и Батракского косогоров.
Дом отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ), построенный по проекту ПАО «Ленгипротранс», расположен на станции Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги, в Кингисеппском районе Ленинградской области. Объект разработан в рамках развития инфраструктуры общего пользования Усть-Лужского железнодорожного узла.
Путепровод с подходами позволил беспрепятственный проезд через железнодорожные пути на двух уровнях, а также подъезды к поселкам Глубокое, Возрождение, остановочному пункту 21-й километр.
С начала своей деятельности «Ленгипротранс» принимал активное участие в транспортном освоении Казахской ССР. В 1950-е — 1960-е годы институт создал проект новой железнодорожной линии Караганда — Карагайлы в центральной части республики. Дорога предназначалась для транспортировки оборудования и рабочих в сельскохозяйственные районы и на Карагайлинское месторождение.
При выборе положения трассы для полевого обследования на объекте был применен метод аэрофотосъемки. Линию построили и сдали в эксплуатацию в 1965 году.
В 1960-х годах «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожной линии Балхаш — Саяк в Казахской ССР. Транспортное сообщение требовалось для подачи саякской руды к Балхашскому горно-металлургическому комбинату (ныне «Балхашцветмет»). В последующие годы на железной дороге была установлена подвеска и уплотнение цветной цепи.
