В течение многих лет «Ленгипротранс» занимался развитием железнодорожной сети в Сирийской Арабской республике. Основной задачей было соединение морских портов Тартус и Латакия с восточными районами страны для экспорта товаров. До начала этих работ Сирия имела единственную железную дорогу.
В 1970-х годах институт разработал проект строительства железнодорожного транспорта порта Латакия на побережье Средиземного моря.
По проекту предусматривались следующие работы:
В течение многих лет «Ленгипротранс» занимался развитием железнодорожной сети в Сирийской Арабской республике. Основной задачей было соединение морских портов Латакия и Тартус с восточными районами страны для экспорта товаров (нефть, хлопок, пшеница). До начала этих работ Сирия имела единственную железную дорогу.
В первую очередь институт приступил к разработке проекта железнодорожной линии Камышлы — Алеппо —Латакия. Работы были разделены на два участка: Оронт — Латакия и Оронт — Алеппо — Камышлы.
В 1950–1960 годы «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции железнодорожного вокзала в Риге. Это было первое обновление здания с момента его постройки в конце XIX века на Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге.
На объекте запроектированы новая часть и капитальный ремонт существующей части здания. Внутри вокзала оборудованы большие залы ожидания и подсобные помещения. Здание выполнено в стиле монументализма с применением мрамора и гранита. Впервые за строительную историю Риги при возведении вокзала была использована алюминиевая отделка.
В течение многих лет «Ленгипротранс» занимался развитием железнодорожной сети в Сирийской Арабской республике. Основной задачей было соединение средиземноморских портов Латакия и Тартус с восточными районами страны для экспорта товаров (нефть, хлопок, пшеница). До начала этих работ Сирия имела единственную железную дорогу.
Производственное здание длиной более 500 м оборудовано специальными вагоноремонтными машинами, обеспечивающими быстрый и качественный ремонт вагонов.
В 1965 году начаты проектно-изыскательские работы на участке Аккари — Тартус.
В советский период «Ленгипротранс» внес большой вклад в развитие транспортных подходов к морским портам в Прибалтике. В 1970-е годы институт запроектировал автодорожный путепровод через железнодорожные пути по улице Дзинтару (Dzintaru) в районе Вентспилсского порта.
Вентспилсский порт — крупнейший транзитный порт на Балтийском море. Здесь осуществляется промышленная обработка и перевалка нефти, жидких химических продуктов, угля, лесоматериалов и прочих грузов.
На протяжении всей своей деятельности «Ленгипротранс» заботился не только о производственных площадях, но и о благополучии сотрудников. В связи с этим был разработан ряд проектов жилых домов, в том числе проект здания по адресу Московский проспект, 145а.
5-этажное здание спроектировано в стиле сталинского неоклассицизма. Данный объект находится внутри квартала, в непосредственной близости от здания ПАО «Ленгипротранс».
С самого основания «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») занимался транспортным развитием Казахской ССР. В 1950-х годах была запроектирована железнодорожная линия Кустанай — Тобол — Джетыгара. Дорога должна была обеспечить транспортировку железных руд с недавно открытого в то время Соколово-Сарбайского месторождения на Магнитогорский металлургический комбинат. При разработке линии на участке Кустанай — Тобол был запроектирован железнодорожный мост через реку Аят в Костанайской области Казахстана.
