Порт Клайпеда — самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря в Литве. Являлся крупным транспортным центром в Советском Союзе.
В 1950 — 1960 годы «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожных путей Рижского порта. В советский период порты Балтийского моря являлись важными транзитными центрами, в связи с чем необходимо было развивать их транспортную инфраструктуру.
Локомотивное депо Петрозаводск (ТЧ-24) расположено в столице Республики Карелия и входит в Октябрьскую железную дорогу. Оно было основано еще в 1916 году.
В 1959 году на Кировской железной дороге началась массовая замена паровозов на тепловозы. В связи с этим в конце 1950-х — начале 1960-х годов «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции депо с переустройством на теплотягу.
В 1962 году в локомотивном депо Петрозаводск осуществили первый ремонт тепловоза.
Станция Тверь (в 1931–1998 годах — станция Калинин) является крупным транспортно-пересадочным узлом Октябрьской железной дороги. Историческое здание вокзала на станции было построено в середине XIX века. С 1970-х годов «Ленгипротранс» занимался разработкой проекта нового вокзального комплекса, рассчитанного на 2 000 пассажиров.
В 1991 году состоялось открытие нового вокзала, разместившегося с другой стороны железной дороги, напротив старого здания.
В 1950 — 1960 годы «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожных путей Лиепайского порта. В советский период порты Балтийского моря являлись важными транзитными центрами, в связи с чем необходимо было развивать их транспортную инфраструктуру. Порт в Лиепае представлял также значимость как военно-морская база Балтийского Флота.
В 1950—1960 годах «Ленгипротранс» запроектировал мостовой переход через реку Абакан в рамках создания автомобильный дороги Кызыл — Мажалык (Актоврак) — Абаза. Строительство трассы позволило сократить расстояние между Актовракским асбестовым комбинатом и западными районами Тувы более чем на 400 км.
Мост был сооружен на участке Актоврак — Абаза на территории республики Тыва. Протяженность моста составляет 245 м.
В 1950 — 1960 годы «Ленгипротранс» запроектировал автодорогу Кызыл — Мажалык (Актоврак) — Абаза. Дорога имеет республиканское значение и проходит по территории Хакасии и Тувы.
Строительство трассы позволило сократить расстояние между Актовракским асбестовым комбинатом и западными районами Тувы более, чем на 400 км.
В 1990-е годы «Ленгипротранс» разработал проект здания Единого диспетчерского Центра управления (ЕДЦУ) Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге. ЕДЦУ предназначено для размещения диспетчерского персонала и комплекса технических средств, связанных с оперативным управлением перевозками на Октябрьской железной дороге.
Строительство здания ЕДЦУ стало необходимо для организации получения оперативной и достоверной информации о движении поездов, а также для создания современных условий работы диспетчерского персонала.
В 1990-х годах «Ленгипротранс» разработал проект электрификации участка Волховстрой — Тихвин — Кошта в связи с переносом на него грузового движения. Это должно было освободить линию Санкт-Петербург — Москва для развития скоростного пассажирского движения.
Объект был запроектирован в рекордные сроки — за 2,5 года, хотя по нормативам на это отводится не менее 5,5 лет. Решения зачастую принимались в тесном взаимодействии проектировщиков и строителей. Электрификация проходила в 3 этапа. Была запроектирована станция стыкования постоянного и переменного тока — Бабаево.
