В 1950–1960 годы широко осуществлялась электрификация пригородных участков Ленинградского железнодорожного узла в соответствие с постановлением 1956 года «О генеральном плане электрификации железных дорог». В эти годы по проекту «Ленгипротранса» электрифицирована пригородная линия Ланская — Сестрорецк — Белоостров.
В дальнейшем, в процессе внедрения новых достижений в области автоматики, телемеханики, связи и радио, на линии была запроектирована полуавтоматическая блокировка со светофорной сигнализацией.
ТЧ-1 «Автово» — депо на Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена. Это первое метродепо в Санкт-Петербурге, открытое в 1955 году.
В 1970-е годы «Ленгипротранс» разработал проект расширения базы подвижного состава Петербургского метрополитена депо на станции Автово. Проектом предусматривалась разработка сложного силового электрооборудования, внутреннего электроосвещения, внешнего электроснабжения и электротехнической части других устройств, многих десятков производственных и других помещений крупного депо метрополитена.
В 1950–1970 годы одним из основных направлений Отдела заводов (ныне в составе Отдела промышленных и гражданских зданий и сооружений) «Ленгипротранса» было проектирование объектов строительной индустрии и специальных предприятий. В этот период институт разработал проект здания льдозавода на станции Калининград для выработки искусственного льда.
Фото: Станция Калининград (источник: wikimedia.org)
В 1970-е годы «Ленгипротранс» разработал проект маршрутно-релейной электрической централизации (ЭЦ) на 85 стрелок на станции Даугавпилс II.
В 1988 году база отдыха «Кабардинка» приняла первых отдыхающих, сотрудников метрополитена, в деревянных домах, рассчитанных на 60 человек. В последующие годы по проекту «Ленгипротранса» здесь был сооружен пансионат на 300 человек.
Позднее, в 1990-е годы, институт также разработал проект реконструкции депо. Были подготовлены технические рекомендации по усилению крановой эстакады в заготовительном цехе.
