Отделом мостов «Ленгипротранса» на линии был запроектирован новый железнодорожный мост через реку Ишим.
В 1950–1960 годы проводилась электрификация Октябрьской железной дороги, железнодорожного узла «Бологое», шло техническое перевооружение депо. В этот период «Ленгипротранс» разработал проект Бушевецкого ремонтно-механического завода в поселке Бушевец Бологовского района Тверской области. Предприятие предназначалось для выпуска запасных частей к экскаваторам и строительно-дорожным машинам.
В начале 1980-х годов «Ленгипротранс» разработал проект мостового перехода через реку Куру на участке Осмалы — Али-Байрамлы (ныне Ширван) Азербайджанской железной дороги.
Кура — самая крупная река Закавказья, берущая начало в Армянском нагорье и впадающая в Каспийское море. Она протекает по территории трех стран: Турции, Грузии, Азербайджана.
Фото: А. Захарченко, железнодорожный мост, из набора открыток 1977 г.
Железнодорожный участок Полоцк — Бигосово входит в состав Белорусской железной дороги.
В период 1956–1970 годы «Ленгипротранс» разработал проект диспетчерской централизации на 66 стрелок на участке Полоцк — Бигосово.
Карагандинская дорога связала с железнодорожной сетью районы центрального Казахстана, обеспечила выход к богатым природным ресурсам: каменным углям Карагандинского бассейна, месторождениям меди Коунрада, Джезказгана и Бощекуля. Последовавшее за сооружением магистрали развитие производительных сил превратило регион в крупнейшую индустриальную базу СССР.
Депо Буй расположено на одноименной станции Северной железной дороги. Оно было образовано как паровозное депо в 1905 году.
В 1960-е годы «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции депо в связи с переводом на тепловозный вид тяги. В 1968 году со станции Буй отправился первый электровоз.
В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» участвовал в проектирование объектов, связанных с послевоенным восстановлением железнодорожной отрасли, развитием производственных мощностей объектов транспорта, переводом железных дорог с паровой тяги на тепловозную, развитием объектов строительной индустрии и проектированием специальных предприятий.
В этот период на станции Печора Северной железной дороги отдел разработал проекты тепловозного и вагоноремонтного депо.
Тепловозное депо Дно (ныне Локомотивное депо Дно) расположено на узловой станции Дно Октябрьской железной дороги. Через станцию проходят 2 железнодорожные магистрали: Ярославль — Псков и далее на Прибалтику и Санкт-Петербург — Новосокольники и далее на Белоруссию.
В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо. Это было связано с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.
В 1950–1970-х годах проекты бывшего Отдела заводов «Ленгипротранса» были связаны с послевоенным восстановлением отрасли, развитием производственных мощностей объектов транспорта, переводом железных дорог с паровой тяги на тепловозную, развитием объектов строительной индустрии и проектированием специализированных предприятий.
В этот период был разработан проект электровозного депо и развития локомотивного хозяйства с учетом тепловозной тяги на станции Карталы Южно-Уральской железной дороги.
