Железнодорожная линия Луга — Псков — участок Варшавского направления Октябрьской железной дороги, проходящий по территории Ленинградской и Псковской областей.
Проект диспетчерской централизации линии разработан «Ленгипротрансом» в 1970-е годы.
В 1997 году институт также подготовил обоснование инвестиций электрификации участка Луга — Псков. При разработке проекта предусматривались технические и организационные меры по охране окружающей среды. Однако он не был реализован по экономическим причинам.
Железнодорожная линия Сиверская — Луга — участок Варшавской линии Октябрьской железной дороги.
Проект вторых путей на участке с электрификацией был разработан «Ленгипротрансом» с целью усиления пропускной способности в 1970–1980-е годы.
Фото: Станция Сиверская (источник: ru.m.wikipedia.org)
Железнодорожный вокзал в Кенигсберге (ныне Калининград) задумывался еще в конце XIX века. Реализовано это было в 1920-е годы.
На протяжение практически всей Второй мировой войны вокзал был действующим, однако в 1945 году вражеские снаряды сильно его повредили. Архитектурная мастерская «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработала проект восстановления здания. В 1949 году состоялось открытие обновленного вокзала.
Железнодорожная линия Пермь — Шаля — Свердловск (ныне Екатеринбург) — основной участок магистрали Киров — Омск, обеспечивающей кратчайший вывоз грузов из районов Сибири и Дальнего Востока в Северо-Западные районы европейской части страны.
В 1930-е годы для решения вопросов по усилению пропускной способности направления Восток — Центр были организованы Кировская и Молотовская экспедиция из специалистов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс»).
Коноша — Вельск — Котлас — южный участок Северо-Печорской железной дороги (с 1959 года в составе Северной железной дороги). Магистраль была построена по проекту «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») для снабжения страны топливом с новообразованного Воркутинского угольного комплекса во время Великой Отечественной войны.
В 1930-е годы для решения вопросов по усилению пропускной способности направления Киров — Свердловск были организованы Кировская и Молотовская экспедиция из специалистов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс»).
Железнодорожная линия Кожва — Воркута — участок Северо-Печорской железной дороги (с 1959 года в составе Северной железной дороги). Магистраль была построена по проекту «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») для снабжения страны топливом с новообразованного Воркутинского угольного комплекса во время Великой Отечественной войны.
В 1980-е годы «Ленгипротранс» начал разработку проекта линии Обская — Бованенково — самой северной железной дороги в мире. Дорога предназначалась для освоения Бованенковского и Харасавэйского газовых месторождений на полуострове Ямал. С наступлением экономического кризиса конца 1980-х годов существенно снизились темпы прокладки путей. В 2004 году был создан Инжиниринговый центр «Ямал» для возобновления строительства. В 2010 году железная дорога Обская — Бованенково была введена в эксплуатацию.
