Тепловозное депо Волховстрой (ныне ТЧЭ-21, Ремонтное локомотивное депо Волхов) расположено на сортировочной станции Волховстрой I Октябрьской железной дороги.
В 1950–1960 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо Волховстрой. Это было связано с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.
В 1950–1970-х годах проекты бывшего Отдела заводов «Ленгипротранса» были связаны с послевоенным восстановлением отрасли, развитием производственных мощностей объектов транспорта, переводом железных дорог с паровой тяги на тепловозную, развитием объектов строительной индустрии и проектированием специализированных предприятий.
В этот период был разработан проект тепловозного депо и переустройства локомотивного хозяйства в связи с переводом на тепловозную тягу на станции Бологое.
Тепловозное депо Няндома расположено на линии Коноша — Архангельск, входящей в Северную железную дорогу (СЖД). В настоящее время оно разделено на эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-13 Няндома и ремонтное локомотивное депо ТЧР-35 Няндома-Северная. На предприятии проходят техническое обслуживание и ремонт тепловозы и электровозы со всей СЖД.
В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо Няндома в связи с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.
В 1950–1970 годы бывший Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект реконструкции депо Великие Луки в связи с переводом железной дороги с паровой тяги на тепловозную.
Еще в довоенный период «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») приступил к проектно-изыскательским работам на линии Карталы — Акмолинск (ныне Астана) — Павлодар, которая стала важным звеном Южно-Сибирской магистрали. Линия должна была способствовать развитию промышленности крупных месторождений угля (Экибастуз и Корженкуль) и меди (Бощекуль).
В послевоенные годы на железнодорожной магистрали институтом также были выполнены большие проектные работы, в том числе запроектирован крупный мост через реку Ишим в Казахстане.
В послевоенные годы Отделом заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») был разработан проект реконструкции Гатчинского мотороремонтного завода по заданию Леноблисполкома. Он был создан на базе восстановленных производственных помещений бывшего патефонного завода.
Завод предназначался для ремонта тракторных двигателей машинотракторных станций Ленинградской области. Он был рассчитан на капитальный ремонт 1250 двигателей в год и изготовление запасных частей.
После снятия блокады Ленинграда группа специалистов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») занималась проектированием восстановления разрушенной транспортной инфраструктуры. По проектам этой группы войсковые части производили временное восстановление мостов, разрушенных немецкими войсками при отступлении. Среди таких сооружений был большой мост через реку Луга. Проектирование и строительство этих сооружений выполнялось в очень сжатые сроки.
Длина сооружения — 807 м, в том числе путепровод — 572 м, подпорные стены — 140 м.
