После снятия блокады Ленинграда группа специалистов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») занималась проектированием восстановления разрушенной транспортной инфраструктуры. По проектам этой группы войсковые части производили временное восстановление мостов, разрушенных немецкими войсками при отступлении. Среди таких сооружений был большой мост через реку Луга. Проектирование и строительство этих сооружений выполнялось в очень сжатые сроки.
В 1980-е годы «Ленгипротранс» начал разработку проекта линии Обская — Бованенково — самой северной железной дороги в мире. Дорога предназначалась для освоения Бованенковского и Харасавэйского газовых месторождений на полуострове Ямал. С наступлением экономического кризиса конца 1980-х годов существенно снизились темпы прокладки путей. В 2004 году был создан Инжиниринговый центр «Ямал» для возобновления строительства. В 2010 году железная дорога Обская — Бованенково была введена в эксплуатацию.

В 1980-е годы «Ленгипротранс» начал разработку проекта линии Обская — Бованенково — самой северной железной дороги в мире. Дорога предназначалась для освоения Бованенковского и Харасавэйского газовых месторождений на полуострове Ямал. С наступлением экономического кризиса конца 1980-х годов существенно снизились темпы прокладки путей. В 2004 году был создан Инжиниринговый центр «Ямал» для возобновления строительства. В 2010 году железная дорога Обская — Бованенково была введена в эксплуатацию.

В советский период «Ленгипротранс» активно участвовал в проектировании транспортной инфраструктуры в Прибалтике. Во многом это было связано с развитием подходов к портам в Балтийском море. В столице Литвы — Вильнюсе институтом было запроектировано наибольшее количество путепроводов.

В советский период «Ленгипротранс» принимал активное участие в развитие транспортной инфраструктуры в странах Прибалтики. Было спроектировано большое количество искусственных сооружений, в частности автодорожная эстакада по улице Тунелио на южном объезде центра Вильнюса.

В советский период «Ленгипротранс» принимал активное участие в развитие транспортной инфраструктуры в странах Прибалтики. Было реконструировано большое количество искусственных сооружений, в частности путепровод по улице Тунелио в Вильнюсе.

Купчино — станция Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена. В районе станции «Ленгипротрансом» был спроектирован пешеходный тоннель.

Проектом предусмотрено удлинение северного пешеходного тоннеля в западном направлении под реконструируемым участком проспекта с устройством дополнительных выходов из тоннеля с западной стороны проспекта.

Тоннель представляет собой сборномонолитную конструкцию на естественном основании.

Основные характеристики объекта:
• ширина прохожей части в поперечном сечении — 2х4 м;
В 2000-х годах «Ленгипротранс» разработал проект транспортной развязки на пересечении Российского проспекта с существующим главным путем на перегоне Дача Долгорукова — Заневский Пост. Путепровод стал завершающим звеном формирования Центральной дуговой магистрали, соединяющей Приморское и Петергофское шоссе в обход центра Санкт-Петербурга.

Инженеры «Ленгипротранса» обладают большим опытом проектирования транспортных объектов в условиях Крайнего Севера. Во второй половине 1990-х годов при строительстве автомобильной дороги сотрудники института разработали проект автодорожного моста через реку Надым с целью пересечения водной преграды.

Мостовой переход через реку Воркуту запроектирован на автодороге в городе Воркуте в районе ТЭЦ-2. Длина сооружения — 160 м.
Страницы