После снятия блокады Ленинграда группа специалистов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») занималась восстановлением разрушенной транспортной инфраструктуры вместе с войсками. По проектам этой группы войсковые части производили временное восстановление мостов, разрушенных немецкими войсками при отступлении. Среди таких сооружений был большой мост через реку Нарва. Проектирование и строительство этих сооружений выполнялось в очень сжатые сроки.

В 1980-е годы «Ленгипротранс» начал разработку проекта линии Обская — Бованенково — самой северной железной дороги в мире. Дорога предназначалась для освоения Бованенковского и Харасавэйского газовых месторождений на полуострове Ямал. С наступлением экономического кризиса конца 1980-х годов существенно снизились темпы прокладки путей. В 2004 году был создан Инжиниринговый центр «Ямал» для возобновления строительства. В 2010 году железная дорога Обская — Бованенково была введена в эксплуатацию.

В 1980-е годы «Ленгипротранс» начал разработку проекта линии Обская — Бованенково — самой северной железной дороги в мире. Дорога предназначалась для освоения Бованенковского и Харасавэйского газовых месторождений на полуострове Ямал. С наступлением экономического кризиса конца 1980-х годов существенно снизились темпы прокладки путей. В 2004 году был создан Инжиниринговый центр «Ямал» для возобновления строительства. В 2010 году железная дорога Обская — Бованенково была введена в эксплуатацию.

В советский период «Ленгипротранс» активно участвовал в проектировании транспортной инфраструктуры в Прибалтике. Во многом это было связано с развитием подходов к портам в Балтийском море. В столице Литвы — Вильнюсе институтом было запроектировано наибольшее количество путепроводов.

В советский период «Ленгипротранс» принимал активное участие в развитие транспортной инфраструктуры в странах Прибалтики. Было реконструировано большое количество искусственных сооружений, в частности путепровод по улице Тунелио в Вильнюсе.

В советский период «Ленгипротранс» принимал активное участие в развитие транспортной инфраструктуры в странах Прибалтики. Было спроектировано большое количество искусственных сооружений, в частности автодорожная эстакада по улице Тунелио на южном объезде центра Вильнюса.

Купчино — станция Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена. В районе станции «Ленгипротрансом» был спроектирован пешеходный тоннель.

Проектом предусмотрено удлинение северного пешеходного тоннеля в западном направлении под реконструируемым участком проспекта с устройством дополнительных выходов из тоннеля с западной стороны проспекта.

Тоннель представляет собой сборномонолитную конструкцию на естественном основании.

Основные характеристики объекта:
• ширина прохожей части в поперечном сечении — 2х4 м;

В 2000-х годах «Ленгипротранс» разработал проект транспортной развязки на пересечении Российского проспекта с существующим главным путем на перегоне Дача Долгорукова — Заневский Пост. Путепровод стал завершающим звеном формирования Центральной дуговой магистрали, соединяющей Приморское и Петергофское шоссе в обход центра Санкт-Петербурга.

Инженеры «Ленгипротранса» обладают большим опытом проектирования транспортных объектов в условиях Крайнего Севера. Во второй половине 1990-х годов при строительстве автомобильной дороги сотрудники института разработали проект автодорожного моста через реку Надым с целью пересечения водной преграды.

В 1980-е годы «Ленгипротранс» разработал проект пешеходного моста на станции Лазаревка в городе Выборге. Объект располагается в промзоне города, в районе станции техобслуживания.

Страницы