В начале 1980-х годов «Ленгипротранс» разработал проект мостового перехода через реку Эмайыги в створе улицы Комсомола в городе Тарту Эстонской ССР.
В начале 1980-х годов «Ленгипротранс» разработал проект автодорожного путепровода между III и IIIa микрорайонами в жилом районе Ласнамяэ города Таллин.

Усиление линии было обусловлено тем, что она являлась важным звеном железнодорожной сети СССР и соединяла таллиннский промышленный район и морской порт Мууга с другими республиками.
Железнодорожная линия Есиль — Аркалык была спроектирована и построена в 1950-е годы. По линии осуществляются грузовые перевозки бокситовой руды из Аркалыка.

Отделом мостов «Ленгипротранса» на линии был запроектирован новый железнодорожный мост через реку Ишим.
Отдел мостов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект капитального строительства мостового перехода через реку Нура на Карагандинской железной дороге в 1946 году.

Карагандинская дорога связала с железнодорожной сетью районы центрального Казахстана, обеспечила выход к богатым природным ресурсам: каменным углям Карагандинского бассейна, месторождениям меди Коунрада, Джезказгана и Бощекуля. Последовавшее за сооружением магистрали развитие производительных сил превратило регион в крупнейшую индустриальную базу СССР.
Железнодорожная линия Иртышское — Карасук — восточный участок Среднесибирской магистрали. Он был построен по проекту «Ленгипротранса» в конце 1950-х годов.

В это же время на линии был запроектирован железнодорожный мост через реку Иртыш. Мостовой переход расположился на судоходном участке реки. Опоры сооружения были запроектированы с учетом устройства в перспективе моста под второй путь.

Отдел мостов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект капитального строительства мостового перехода через реку Ишим на Карагандинской железной дороге в 1946 году.

Карагандинская дорога связала с железнодорожной сетью районы центрального Казахстана, обеспечила выход к богатым природным ресурсам: каменным углям Карагандинского бассейна, месторождениям меди Коунрада, Джезказгана и Бощекуля. Последовавшее за сооружением магистрали развитие производительных сил превратило регион в крупнейшую индустриальную базу СССР.
В начале 1980-х годов «Ленгипротранс» разработал проект мостового перехода через реку Куру на участке Осмалы — Али-Байрамлы (ныне Ширван) Азербайджанской железной дороги.

Кура — самая крупная река Закавказья, берущая начало в Армянском нагорье и впадающая в Каспийское море. Она протекает по территории трех стран: Турции, Грузии, Азербайджана.

Еще в довоенный период «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») приступил к проектно-изыскательским работам на линии Карталы — Акмолинск (ныне Астана) — Павлодар, которая стала важным звеном Южно-Сибирской магистрали. Линия должна была способствовать развитию промышленности крупных месторождений угля (Экибастуз и Корженкуль) и меди (Бощекуль).

В послевоенные годы на железнодорожной магистрали институтом также были выполнены большие проектные работы, в том числе запроектирован крупный мост через реку Ишим в Казахстане.

В 2000 году «Ленгипротранс» принял участие в проектировании путепроводной развязки Дунайского проспекта с железнодорожными путями Витебского направления Октябрьской железной дороги. Путепровод соединил Фрунзенский и Московский районы Санкт-Петербурга.

Длина сооружения — 807 м, в том числе путепровод — 572 м, подпорные стены — 140 м.
После снятия блокады Ленинграда группа специалистов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») занималась восстановлением разрушенной транспортной инфраструктуры вместе с войсками. По проектам этой группы войсковые части производили временное восстановление мостов, разрушенных немецкими войсками при отступлении. Среди таких сооружений был большой мост через реку Нарва. Проектирование и строительство этих сооружений выполнялось в очень сжатые сроки.
Страницы