В начале 1980-х годов «Ленгипротранс» разработал проект мостового перехода через реку Эмайыги в створе улицы Комсомола в городе Тарту Эстонской ССР.
Усиление линии было обусловлено тем, что она являлась важным звеном железнодорожной сети СССР и соединяла таллиннский промышленный район и морской порт Мууга с другими республиками.
Железнодорожная линия Иртышское — Карасук — восточный участок Среднесибирской магистрали. Он был построен по проекту «Ленгипротранса» в конце 1950-х годов.
В это же время на линии был запроектирован железнодорожный мост через реку Иртыш. Мостовой переход расположился на судоходном участке реки. Опоры сооружения были запроектированы с учетом устройства в перспективе моста под второй путь.
Отдел мостов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект капитального строительства мостового перехода через реку Нура на Карагандинской железной дороге в 1946 году.
Карагандинская дорога связала с железнодорожной сетью районы центрального Казахстана, обеспечила выход к богатым природным ресурсам: каменным углям Карагандинского бассейна, месторождениям меди Коунрада, Джезказгана и Бощекуля. Последовавшее за сооружением магистрали развитие производительных сил превратило регион в крупнейшую индустриальную базу СССР.
Отделом мостов «Ленгипротранса» на линии был запроектирован новый железнодорожный мост через реку Ишим.
В начале 1980-х годов «Ленгипротранс» разработал проект мостового перехода через реку Куру на участке Осмалы — Али-Байрамлы (ныне Ширван) Азербайджанской железной дороги.
Кура — самая крупная река Закавказья, берущая начало в Армянском нагорье и впадающая в Каспийское море. Она протекает по территории трех стран: Турции, Грузии, Азербайджана.
Фото: А. Захарченко, железнодорожный мост, из набора открыток 1977 г.
Карагандинская дорога связала с железнодорожной сетью районы центрального Казахстана, обеспечила выход к богатым природным ресурсам: каменным углям Карагандинского бассейна, месторождениям меди Коунрада, Джезказгана и Бощекуля. Последовавшее за сооружением магистрали развитие производительных сил превратило регион в крупнейшую индустриальную базу СССР.
Еще в довоенный период «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») приступил к проектно-изыскательским работам на линии Карталы — Акмолинск (ныне Астана) — Павлодар, которая стала важным звеном Южно-Сибирской магистрали. Линия должна была способствовать развитию промышленности крупных месторождений угля (Экибастуз и Корженкуль) и меди (Бощекуль).
В послевоенные годы на железнодорожной магистрали институтом также были выполнены большие проектные работы, в том числе запроектирован крупный мост через реку Ишим в Казахстане.
После снятия блокады Ленинграда группа специалистов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») занималась проектированием восстановления разрушенной транспортной инфраструктуры. По проектам этой группы войсковые части производили временное восстановление мостов, разрушенных немецкими войсками при отступлении. Среди таких сооружений был большой мост через реку Луга. Проектирование и строительство этих сооружений выполнялось в очень сжатые сроки.
Длина сооружения — 807 м, в том числе путепровод — 572 м, подпорные стены — 140 м.
