Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — крупнейшая железная дорога, проходящая по территории Восточной Сибири и Дальнего Востока по направлению Тайшет — Советская Гавань.
Институт участвовал на всех этапах проектирования БАМа, начиная с довоенного времени. Когда в 1970–1980 годы развернулась всесоюзная стройка магистрали, «Ленгипротрансу» было поручено спроектировать участок Чара — Тында. На этом участке институт спроектировал 798 искусственных сооружений, из них 25 больших железнодорожных мостов и 1 эстакада.
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — крупнейшая железная дорога, проходящая по территории Восточной Сибири и Дальнего Востока по направлению Тайшет — Советская Гавань.
В 1967 году «Ленгипротрансу» было поручено спроектировать участок БАМа Чара — Тында протяженностью около 670 км. Трасса прокладывалась в районе Олекмо-Витимской горной страны через труднопроходимые хребты, расчлененные долинами рек. На линии Чара — Тында институт разработал проекты 798 искусственных сооружений, в том числе 25 больших железнодорожных мостов и 1 эстакады.
Мост через реку Чумыш запроектирован на железнодорожной линии Мереть — Среднесибирская. Новая трасса должна была снять с Транссибирской магистрали перевозки угля с Кузбасса и Канско-Ачинского месторождения, а также завершить формирование Среднесибирской железнодорожной магистрали.
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — крупнейшая железная дорога, проходящая по территории Восточной Сибири и Дальнего Востока по направлению Тайшет — Советская Гавань.
В 1960–1970 годы «Ленгипротранс» разработал проект участка БАМа Чара — Тында протяженностью около 670 км. Трасса прокладывалась в районе Олекмо-Витимской горной страны через труднопроходимые хребты, расчлененные долинами рек. На линии Чара — Тында институт запроектировал 798 искусственных сооружений, в том числе 25 больших железнодорожных мостов и 1 эстакаду.
Длина мостового перехода — 457 м, высота опор — более 52 м.
Мостовой переход через реку Вымь разработан специалистами «Ленгипротранса» в рамках строительства коммерческой железной дороги Чиньяворык — Тиман. Линия предназначалась для подъезда к Средне-Тиманскому руднику с целью транспортировки бокситов на заводы Урала.
В течение многих лет «Ленгипротранс» занимался развитием железнодорожной сети в Сирийской Арабской республике. Основной задачей было соединение средиземноморских портов Латакия и Тартус с восточными районами страны для экспорта товаров (нефть, хлопок, пшеница). До начала этих работ Сирия имела единственную железную дорогу.
В советский период «Ленгипротранс» внес большой вклад в развитие транспортных подходов к морским портам в Прибалтике. В 1970-е годы институт запроектировал автодорожный путепровод через железнодорожные пути по улице Дзинтару (Dzintaru) в районе Вентспилсского порта.
Вентспилсский порт — крупнейший транзитный порт на Балтийском море. Здесь осуществляется промышленная обработка и перевалка нефти, жидких химических продуктов, угля, лесоматериалов и прочих грузов.
С самого основания «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») занимался транспортным развитием Казахской ССР. В 1950-х годах была запроектирована железнодорожная линия Кустанай — Тобол — Джетыгара. Дорога должна была обеспечить транспортировку железных руд с недавно открытого в то время Соколово-Сарбайского месторождения на Магнитогорский металлургический комбинат. При разработке линии на участке Кустанай — Тобол был запроектирован железнодорожный мост через реку Аят в Костанайской области Казахстана.
