Железнодорожная линия Фрунзе — Кант — Токмак — Рыбачье, проходящая по территории Киргизии, стала продолжением существующей линии Луговая — Фрунзе. Дорога сооружалась с целью обеспечить транспортной связью (в совокупности с водным транспортом по озеру Иссык-Куль) северо-восточную часть республики. Строительство дороги должно было стимулировать широкое промышленное освоение месторождений каменного угля, цинковых руд и других ископаемых.
Карасук — Камень-на-Оби ¬— участок Западно-Сибирской железной дороги, проходящий на юге Сибирского федерального округа России.
В 1950-е годы «Ленгипротранс» разработал проект линии Карасук — Камень-на-Оби в рамках транспортного освоения целинных и залежных земель Казахской ССР и прилегающих территорий. Были проведены гидрологические и гидрогеологические изыскания источников водоснабжения для новой железной дороги. Применялось бурение глубоких скважин.
В 1950-е годы «Ленгипротранс» разработал проект линии Карасук — Камень-на-Оби в рамках транспортного освоения целинных и залежных земель Казахской ССР и прилегающих территорий. Были проведены гидрологические и гидрогеологические изыскания источников водоснабжения для новой железной дороги. Применялось бурение глубоких скважин.
Кустанай (ныне Костанай) — Кокчетав (ныне Кокшетау) — участок Среднесибирской железнодорожной магистрали в Казахстане. Линия была запроектирована «Ленгипротрансом» в 1950–1970-е годы для освоения целинных земель.
На участке были проведены гидрологические и гидрогеологические изыскания источников водоснабжения для новой железной дороги. Применялось бурение глубоких скважин.
На участке были проведены гидрологические и гидрогеологические изыскания источников водоснабжения для новой железной дороги. Применялось бурение глубоких скважин.
Калининградский речной порт расположен на реке Преголя и состоит из 3 грузовых территорий:
• прегольский район, служащий для перевалки грузов;
• светловский район, состоящий из грузового и пассажирского причалов;
• гравийно-сортировочный завод.
В 1990-е годы «Ленгипротранс» разработал технико-экономическое обоснование железнодорожных подходов к прегольскому грузовому району порта. Была запроектирована путевая часть.
• прегольский район, служащий для перевалки грузов;
• светловский район, состоящий из грузового и пассажирского причалов;
• гравийно-сортировочный завод.
В 1990-е годы «Ленгипротранс» разработал технико-экономическое обоснование железнодорожных подходов к прегольскому грузовому району порта. Была запроектирована путевая часть.
В 2000-е годы «Ленгипротранс» разработал проект реновации районного железнодорожного парка Кундзиньсала в рамках развития Рижского свободного порта. Был разработан проект путевой части парка.
Мурманский морской торговый порт (ММТП) — незамерзающий порт на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря, крупнейшее транспортное предприятие города Мурманска. Порт интегрирован в Мурманский транспортный узел.
ММТП обеспечивает перевалку грузов в направлении заполярных портов (Сабетта, Диксон, Хатанга). В 2000 году ММТП вышел на 4-е место по погрузочно-разгрузочным работам среди 37 российских портов. Большой объем грузоперевозок в свою очередь потребовал увеличения пропускной способности железнодорожных подходов к порту.
ММТП обеспечивает перевалку грузов в направлении заполярных портов (Сабетта, Диксон, Хатанга). В 2000 году ММТП вышел на 4-е место по погрузочно-разгрузочным работам среди 37 российских портов. Большой объем грузоперевозок в свою очередь потребовал увеличения пропускной способности железнодорожных подходов к порту.
В 1980-е годы «Ленгипротранс» разработал проект строительной части пешеходного моста на пересечении улицы Мяэкалда с Октябрьским проспектом в городе Таллин. Также на объекте было запроектировано энергоснабжение.
В 1980-е годы «Ленгипротранс» разработал проект путепроводной развязки на пересечении проспекта Кренгольма с железнодорожными путями Министерства путей сообщения в Нарве.
На объекте были запроектированы: продольный профиль, пролетные строения, вспомогательные сооружения, электроснабжение.
На объекте были запроектированы: продольный профиль, пролетные строения, вспомогательные сооружения, электроснабжение.
«Апатит» — горно-обогатительный комбинат (ГОК), производящий фосфатное сырье. ГОК расположен в Мурманской области и является градообразующим предприятием Кировска и Апатитов.
В 1970–1980 годы «Ленгипротранс» разработал проект автомобильных дорог ГОК «Апатит» для вывоза продукции. Работы были проведены в комплексе с проектированием внешнего железнодорожного транспорта комбината.
Железнодорожная линия Рощино — Выборг — участок Выборгского направления Октябрьской железной дороги.
В 1980-е годы «Ленгипротранс» разработал проект вторых путей на участке с электрификацией.
Страницы
