Автово — станция Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена.
Отдел заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» принимал активное участие в проектировании наземных объектов «Петербургского метрополитена». В связи с развитием линий метрополитена институтом была запроектирована база подъемочного ремонта вагонов на станции Автово в 1950-е годы. В ходе работы были внедрены все новые технологии ремонта вагонов метрополитена, применяемые на московском метрополитене и заводе по ремонту вагонов метрополитена «Сокол».
Отдел заводов (ныне в составе ОПГС) «Ленгипротранса» принимал активное участие в проектировании наземных объектов «Петербургского метрополитена». В связи с развитием линий метрополитена институтом была запроектирована база подъемочного ремонта вагонов на станции Автово в 1950-е годы. В ходе работы были внедрены все новые технологии ремонта вагонов метрополитена, применяемые на московском метрополитене и заводе по ремонту вагонов метрополитена «Сокол».
В послевоенные годы Отдел мостов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») занимался не только восстановлением разрушенных объектов в прибалтийских республиках, но и проектированием новых искусственных сооружений в связи с потребностями развивающейся транспортной системы.
В период 1945–1952 годы институт подготовил проект нового капитального моста через реку Ауксинен (ныне Голубая) в Калининградской области. Она является левобережным притоком реки Преголи.
В период 1945–1952 годы институт подготовил проект нового капитального моста через реку Ауксинен (ныне Голубая) в Калининградской области. Она является левобережным притоком реки Преголи.
В послевоенные годы Отдел мостов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») занимался не только восстановлением разрушенных объектов, но и проектированием новых искусственных сооружений в связи с потребностями развивающейся транспортной системы.
В период 1945–1952 годы институт подготовил проект нового капитального моста через реку Вирвипу в Прибалтике.
Лиепайский железнодорожный узел — крупный узел в Латвии, через который осуществляется перевалка грузов с Лиепайского морского порта на железную дорогу.
В июне 1993 года руководство Латвийской железной дороги (ЛЖД) направило «Ленгипротрансу» приглашение принять участие в международном конкурсе на проектирование железнодорожных объектов в Латвии. Проекты института были одобрены ЛЖД и Вентспилсской городской думой. В этот же период была разработана схема развития Лиепайского железнодорожного узла с расчетом грузооборота 16,4 млн тонн.
В июне 1993 года руководство Латвийской железной дороги (ЛЖД) направило «Ленгипротрансу» приглашение принять участие в международном конкурсе на проектирование железнодорожных объектов в Латвии. Проекты института были одобрены ЛЖД и Вентспилсской городской думой. В этот же период была разработана схема развития Лиепайского железнодорожного узла с расчетом грузооборота 16,4 млн тонн.
В 1970-е годы «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции локомотивного хозяйства на станции Даугавпилс.
Проектом предусматривался капитальный ремонт линии теплоснабжения локомотивного хозяйства с подключением к городским сетям на станции. Были запроектированы: отопление и вентиляция, канализация, тепловые сети, насосная станция перекачки конденсата, отопление дома отдыха локомотивных бригад.
Проектом предусматривался капитальный ремонт линии теплоснабжения локомотивного хозяйства с подключением к городским сетям на станции. Были запроектированы: отопление и вентиляция, канализация, тепловые сети, насосная станция перекачки конденсата, отопление дома отдыха локомотивных бригад.
Станция Шяуляй связана пригородным сообщением со станциями Мажейкяй, Радвилишкис, Клайпеда, Паневежис, Рокишкис. Также через нее проходят пассажирские поезда по направлениям Вильнюс — Клайпеда, Вильнюс — Шяуляй и Шяуляй — Каунас.
В послевоенные годы основные силы «Ленгипротранса» были направлены на восстановление железнодорожной инфраструктуры на территории всей страны. В том числе был реконструирован Шяуляйский железнодорожный узел Литовской железной дороги.
В послевоенные годы основные силы «Ленгипротранса» были направлены на восстановление железнодорожной инфраструктуры на территории всей страны. В том числе был реконструирован Шяуляйский железнодорожный узел Литовской железной дороги.
В 1950-е годы «Ленгипротранс» разработал проект развития станции Советск в Калининградской области. Были разработаны продольные профили, укрепление земляного полотна, путевая часть и связь на станции.
В 1970–1980 годы «Ленгипротранс» провел проектно-изыскательские работы для строительства новой сортировочной станции в Вильнюсском железнодорожном узле. Были подготовлены инженерно-геологические материалы к техническому проекту.
Порт Клайпеда — самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря в Литве. В 1980-е годы «Ленгипротранс» разработал паромную переправу в порту, позволяющую значительно ускорить выполнение операций по загрузке и разгрузке паромов с прямой выкаткой и накаткой вагонов по двум ярусам мостов с параллельной работой двух локомотивов. Это обеспечило сокращение времени обработки парома в 2-2,5 раза.
Иерики — железнодорожная станция на линии Рига — Лугажи, ранее являвшейся частью Псково-Рижской железной дороги.
Проект реконструкции водоснабжения на станции был разработан «Ленгипротрансом» в 1961 году.
Проект реконструкции водоснабжения на станции был разработан «Ленгипротрансом» в 1961 году.
Страницы
