Здесь расположен топливно-энергетический комплекс, включающий крупную тепловую электростанцию Экибастузскую ГРЭС.
В 1970–1980-х годах «Ленгипротранс» разработал проект подъездного железнодорожного пути к временным зданиям и сооружениям Экибастузской ГРЭС с реконструкцией станции Экибастуз I. Это было связано с вводом в эксплуатацию Экибастузского топливно-энергетического комплекса. На участке были запроектированы: путевая часть, электрификация, автоблокировка, диспетчерская централизация и устройства линий связи.
В 1970–1980-х годах «Ленгипротранс» разработал проект подъездного железнодорожного пути к временным зданиям и сооружениям Экибастузской ГРЭС с реконструкцией станции Экибастуз I. Это было связано с вводом в эксплуатацию Экибастузского топливно-энергетического комплекса. На участке были запроектированы: путевая часть, электрификация, автоблокировка, диспетчерская централизация и устройства линий связи.
Владимирский железнодорожный узел — крупный узел Горьковской железной дороги.
В 1950–1960-е годы Отдел узлов и станций «Ленгипротранса» разработал генеральную схему развития Владимирского железнодорожного узла.
В 1950–1960-е годы Отдел узлов и станций «Ленгипротранса» разработал генеральную схему развития Владимирского железнодорожного узла.
Бологовский железнодорожный узел — крупный транзитный узел на главном ходе Москва — Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги. Через узел проходят направления: Бологое – Сонково, Бологое – Дно, Бологое – Великие Луки.
В 1950–1960-е годы Отдел узлов и станций «Ленгипротранса» разработал генеральную схему развития Бологовского железнодорожного узла.
В 1950–1960-е годы Отдел узлов и станций «Ленгипротранса» разработал генеральную схему развития Бологовского железнодорожного узла.
Кошта — сортировочная станция Северной железной дороги в Череповецком районе Вологодской области.
Проект станции Кошта был выполнен «Ленгипротрансом» в рамках разработки объектов внешнего железнодорожного транспорта Череповецкого металлургического комбината в 1980–1990-е годы.
Проект станции Кошта был выполнен «Ленгипротрансом» в рамках разработки объектов внешнего железнодорожного транспорта Череповецкого металлургического комбината в 1980–1990-е годы.
На протяжении многих лет «Ленгипротранс» занимался проектированием Целинной железной дороги, проходящей по территории Северного и Центрального Казахстана. Это было связано с освоением целинных залежных земель с середины 1950-х годов.
Проект обхода станции Целиноград (ныне Астана) с усилением сортировочных средств был разработан Отделом узлов и станций института в 1976–1981 годы.
Проект обхода станции Целиноград (ныне Астана) с усилением сортировочных средств был разработан Отделом узлов и станций института в 1976–1981 годы.
Железнодорожная линия Караганда — Целиноград (ныне Астана) — Атбасар — участок меридионального хода Караганда — Магнитогорск, обеспечивающего транспортные связи Казахстана с предприятиями уральской металлургии.
Проект электрификации линии на переменном токе промышленной частоты был разработан «Ленгипротрансом» в 1960-х годах. Это была первая работа «Ленгипротранса» по электрификации на переменном токе.
Проект электрификации линии на переменном токе промышленной частоты был разработан «Ленгипротрансом» в 1960-х годах. Это была первая работа «Ленгипротранса» по электрификации на переменном токе.
Железнодорожная линия Магнитогорск — Тобол — Железорудная — Целиноград (ныне Астана) — двухпутная линия, одна из важнейших транспортных магистралей Казахской ССР. Она обеспечивала транспортные связи Казахстана с Уралом и Поволжьем России.
Проект электрификации линии был разработан «Ленгипротрансом» в 1966–1970 годы. В этот же период был осуществлен перевод железнодорожного участка Магнитогорск — Тобол на тепловозную тягу.
Проект электрификации линии был разработан «Ленгипротрансом» в 1966–1970 годы. В этот же период был осуществлен перевод железнодорожного участка Магнитогорск — Тобол на тепловозную тягу.
Экибастузский железнодорожный узел — крупный узел на линии Астана — Павлодар, в Павлодарской области Казахстана. Город Экибастуз является центром крупного топливно-энергетического комплекса, известного во всем мире.
Железнодорожный участок Экибастуз II — Остановочный пункт 116 км входит в состав Экибастузского железнодорожного узла. Проектными работами по реконструкции и развитию узла «Ленгипротранс» занимался длительное время, особенно в 1977–1985 годы, когда вводился в эксплуатацию Экибастузский топливно-энергетический комплекс.
Железнодорожная линия Магнитогорск — Тобол — участок линии Магнитогорск — Тобол — Железорудная — Астана, обеспечивающий транспортные связи Казахстана с Уралом и Поволжьем России.
Страницы
