Реконструкция требовалась для увеличения пропускной способности участка автомагистрали, ликвидации негабаритности существующих сооружений и улучшения экологической ситуации в прилегающей жилой зоне.
Помещение клуба ЛИИЖТа со зрительным залом на 1200 мест было запроектировано специалистами «Ленгипротранса» в 1974–1980 годы.
В 1960–1970 годы «Ленгипротранс» разработал проект участка БАМа Чара — Тында протяженностью около 670 км. Трасса прокладывалась в районе Олекмо-Витимской горной страны через труднопроходимые хребты, расчлененные долинами рек.
На протяжении трассы Чара — Тында институт запроектировал ряд производственных баз. В том числе было разработано депо техосмотра и экипировки тепловозов на станции Чара.
Куйбышевская железная дорога (КЖД) — одна из крупнейших стальных магистралей России, проходящая по территории Пензенской, Самарской, Ульяновской, Тамбовской, Челябинской, Рязанской, Оренбургской областей и Республик Башкортостан, Татарстан и Мордовия.
В 1990-е годы по заданию КЖД «Ленгипротранс» выполнил инженерно-геологическое обследование участка на 981–982 км железной дороги и разработал противооползневые мероприятия.
Нарва — пограничная железнодорожная станция на линии Таллин — Нарва Эстонской железной дороги. Через нее проходят рейсовые поезда в направлении Санкт-Петербурга и Москвы.
В конце 1960-х — в 1970-х годах «Ленгипротранс» провел проектно-изыскательские работы по реконструкции станции.
В 1968–1969 годы были разработаны продольные и поперечные профили путевого развития станции. В 1971 году запроектирован план станции Нарва и комплекс устройств для организации пассажирских перевозок на Эстонскую ГРЭС.
Рижский железнодорожный узел — главный железнодорожный узел в Латвии, связывающий железную дорогу с морским торговым портом на Балтийском побережье. Наиболее интенсивное движение осуществляется по направлениям: Рига — Тукумс, Рига — Елгава, Рига — Айзкраукле, Рига — Сигулда.
На протяжении советского период «Ленгипротранс» участвовал в проектировании развития и реконструкции станций Рижского железнодорожного узла. В 1986–1990 годы институт разработал проект модернизации устройств связи в Рижском узле. Была запроектирована кабельная линия.
Таллин-Копли — сортировочная станция на линии Кейла — Таллин Эстонской железной дороги.
Развитие и переустройство станции было запроектировано «Ленгипротрансом» в 1956–1970 годы.
Рига-Пречу II — железнодорожная станция на линии Рига — Эргли в Латвии. Здесь осуществляются работы с грузовыми составами и товарными вагонами длительного отстоя.
В советское время станция была оборудована для организации централизованных поставок грузов на товарные склады. В период 1981–1985 годы «Ленгипротранс» запроектировал на станции следующие объекты:
• капитальный ремонт системы внутреннего ангарного склада: здание ангарного склада и насосная противопожарного водоснабжения;
• грузовой двор на 3 млн тонн в год.
Рижский морской порт — крупный порт и центр по перевалке нефтепродуктов на Балтийском море в Латвии.
В период 1956–1970 годы Отдел узлов и станций «Ленгипротранса» разработал более 20 авторских проектов по развитию внешнего железнодорожного транспорта промышленных предприятий, промзон и портов. В том числе был запроектирован внешний железнодорожный транспорт нефтебазы в Риге.
Железнодорожная линия Табашино — Яранск — участок железной дороги Яранск — Йошкар-Ола, проходящий по территориям Кировской области и Республики Марий Эл. Проект линии был разработан «Ленгипротрансом» в 1960–1970-х годах.
Яранский край исторически сложился как один из крупнейших земледельческих центров Вятской губернии, снабжавший продовольствием не только ее, но и соседние уезды Костромской и Нижегородской губернии. Однако экономическое развитие региона осложняло отсутствие железной дороги.
