Управление строительства «Печорстрой» — строительная компания, возникшая в 1940 году в связи с необходимостью сооружения Северо-Печорской железнодорожной магистрали для транспортировки воркуто-печорских углей.
Производственная база «Печорстроя» в городе Печора была построена по проекту «Ленгипротранса» в 1971–1975 годы.
«Печорстрой» участвовал в строительстве многих железнодорожных линий, спроектированных «Ленгипротрансом» на Северо-Западе России: Микунь — Сыктывкар, Микунь — Кослан, Сыня — Усинск, Карпогоры — Вендинга и Чиньяворык — Тиман.
Производственная база «Печорстроя» в городе Печора была построена по проекту «Ленгипротранса» в 1971–1975 годы.
«Печорстрой» участвовал в строительстве многих железнодорожных линий, спроектированных «Ленгипротрансом» на Северо-Западе России: Микунь — Сыктывкар, Микунь — Кослан, Сыня — Усинск, Карпогоры — Вендинга и Чиньяворык — Тиман.
Железнодорожная линия Сосногорск — Троицко-Печорск — участок Северной железной дороги, проходящий по территории Республики Коми.
Проект линии Сосногорск — Троицко-Печорск был разработан «Ленгипротрансом» в 1960–1970-е годы. Она предназначалась для вывозки леса, сплавляемого по реке Печоре и перерабатываемого на построенной лесоперевалочной базе в Троицко-Печорске.
В 1961 году проектное задание утверждено Совнархозом Коми АССР. В 1975 году железная дорога была сдана в постоянную эксплуатацию.
Проект линии Сосногорск — Троицко-Печорск был разработан «Ленгипротрансом» в 1960–1970-е годы. Она предназначалась для вывозки леса, сплавляемого по реке Печоре и перерабатываемого на построенной лесоперевалочной базе в Троицко-Печорске.
В 1961 году проектное задание утверждено Совнархозом Коми АССР. В 1975 году железная дорога была сдана в постоянную эксплуатацию.
Железнодорожная линия Юлемисте — Маарду — соединительный участок железной дороги Юлемисте — Мууга в Эстонии.
В 1980-е годы «Ленгипротранс» занимался реконструкцией участка для создания удобных подходов к морскому порту Мууга.
В 1983 году в ходе изысканий проведен анализ грунтовых вод, подготовлены горные выработки и колонки скважин.
В последующие годы на участке были запроектированы:
• двухцепная высоковольтная линия 10 кВ и сети низкого напряжения;
• автоблокировка и автоматическая очистка стрелок от снега;
В 1980-е годы «Ленгипротранс» занимался реконструкцией участка для создания удобных подходов к морскому порту Мууга.
В 1983 году в ходе изысканий проведен анализ грунтовых вод, подготовлены горные выработки и колонки скважин.
В последующие годы на участке были запроектированы:
• двухцепная высоковольтная линия 10 кВ и сети низкого напряжения;
• автоблокировка и автоматическая очистка стрелок от снега;
Железнодорожная линия Шоткуса — Мегрега проходит на Северо-Западе России, по территориям Ленинградской области и Карельской республики.
Железнодорожная линия была построена по проекту «Ленгипротранса» в 1970-х годах.
Железнодорожная линия была построена по проекту «Ленгипротранса» в 1970-х годах.
Пярну — бывшая железнодорожная станция на линии Таллин — Пярну Эстонской железной дороги.
В период 1966–1970 годы Архитектурно-строительный отдел (ныне ОПГС) «Ленгипротранса» разработал проект служебного здания на станции Пярну.
В период 1966–1970 годы Архитектурно-строительный отдел (ныне ОПГС) «Ленгипротранса» разработал проект служебного здания на станции Пярну.
Трест «Балттрансстрой» — организация Минтрансстроя СССР, производившая строительство транспортных объектов на территории прибалтийских республик и Калининградской области. Для строительства трест использовал собственные производственные базы.
Производственная база ремонтно-строительного управления «Балтрансстроя» в Таллине была построена по проекту «Ленгипротранса» в 1971–1975 годы.
Производственная база ремонтно-строительного управления «Балтрансстроя» в Таллине была построена по проекту «Ленгипротранса» в 1971–1975 годы.
Железнодорожная линия Вильнюс — Кайшядорис — участок Литовских железных дорог.
В начале 2010-х годов «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции двухпутного участка Вильнюс (искл.) — Кайшядорис (вкл.) для скоростей движения 160 км/ч.
В начале 2010-х годов «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции двухпутного участка Вильнюс (искл.) — Кайшядорис (вкл.) для скоростей движения 160 км/ч.
Железнодорожная линия Петрашюнай (Пакруойис) — Радвилишкис — участок Литовских железных дорог.
В прибалтийских республиках СССР преобладали узкоколейные железные дороги, что усложняло их эксплуатацию и повышало стоимость перевозок. В 1980-х годах «Ленгипротранс» разрабатывал перешивку подобных участков на широкую колею 1520 мм. В 1982 году в эксплуатацию был введен участок Петрашюнай — Радвилишкис.
В прибалтийских республиках СССР преобладали узкоколейные железные дороги, что усложняло их эксплуатацию и повышало стоимость перевозок. В 1980-х годах «Ленгипротранс» разрабатывал перешивку подобных участков на широкую колею 1520 мм. В 1982 году в эксплуатацию был введен участок Петрашюнай — Радвилишкис.
Газосланцевые заводы Кохтла-Ярве и Ахтме расположены в северо-восточной части Эстонии.
Решение о строительстве нового сланцеперерабатывающего комплекса в Кохтла-Ярве было принято Комитетом Госбезопасности СССР в 1945 году. В том же году «Лентранспроект» провел инженерно-геологическое обследование площадок под строительство газосланцевых заводов Кохтла-Ярве и Ахтме.
В 1948 году началась доставка произведенного из сланца бытового газа в Ленинград. Позднее газопровод был направлен в Таллин и другие города северной Эстонии.
Решение о строительстве нового сланцеперерабатывающего комплекса в Кохтла-Ярве было принято Комитетом Госбезопасности СССР в 1945 году. В том же году «Лентранспроект» провел инженерно-геологическое обследование площадок под строительство газосланцевых заводов Кохтла-Ярве и Ахтме.
В 1948 году началась доставка произведенного из сланца бытового газа в Ленинград. Позднее газопровод был направлен в Таллин и другие города северной Эстонии.
Железнодорожная линия Псков — Даугавпилс — Вильнюс — участок, проходящий по территории России, Латвии и Литвы.
Проект вторых путей на участке был разработан «Лентранспроектом» (с 1951 года — «Ленгипротранс») в конце 1930-х — начале 1940-х годов.
Проект вторых путей на участке был разработан «Лентранспроектом» (с 1951 года — «Ленгипротранс») в конце 1930-х — начале 1940-х годов.
Страницы
