В послевоенные годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») провел большие проектные работы по восстановлению объектов водоснабжения и канализации, разрушенных во время войны. В частности, была осуществлена реконструкция на станции Таллин. Институт разработал техно-рабочий проект установки центробежного глубоководного насоса.
Всего институтом было запроектировано не менее 20 объектов водоснабжения в Эстонской ССР.
Проектным работам по капитальному восстановлению объектов водоснабжения и канализации предшествовало:
Всего институтом было запроектировано не менее 20 объектов водоснабжения в Эстонской ССР.
Проектным работам по капитальному восстановлению объектов водоснабжения и канализации предшествовало:
Удельная — железнодорожная станция на линии Санкт-Петербург — Выборг Октябрьской железной дороги. Здесь осуществляется пересадка с железной дороги на одноименную станцию Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена.
Проект реконструкции пересадочной станции подготовил «Ленгипротранс» в рамках развития пассажирских устройств Санкт-Петербургского железнодорожного узла в 1980-е годы.
Егозово — железнодорожная станция в Ленинск-Кузнецком районе Кемеровской области. Она расположена в районе Кузнецкого угольного бассейна (также Кузбасс).
«Ленгипротранс» разработал проект пункта подготовки полувагонов под погрузку кузбасского угля на станции Егозово. Подобный комплекс был впервые запроектирован в СССР.
Железнодорожная линия Данилов — Вологда — Коноша — Архангельск — участок Северной железной дороги. Дорога была построена во второй половине XIX века: участок Вологда — Данилов введен в эксплуатацию в 1872 году, а участок Вологда — Архангельск — в 1898 году. Линии должны были обеспечить связь между центральным и северным районами страны, а также внешнюю торговлю через Архангельский порт.
В конце 1930-х годов возникла необходимость в усилении железнодорожной магистрали. С этой целью специалисты «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработали проект вторых путей.
В конце 1930-х годов возникла необходимость в усилении железнодорожной магистрали. С этой целью специалисты «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработали проект вторых путей.
Сразу после окончания Великой Отечественной войны Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект восстановления паровозоремонтного завода в Вильнюсе.
Восстановление вагоноремонтных заводов, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Восстановление вагоноремонтных заводов, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Шяуляй — узловая станция Литовской железной дороги. Через нее проходят направления Кайшядорис — Кретинга и Шяуляй — Елгава.
Сразу после окончания Великой Отечественной войны Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции вагоноремонтного депо в Шяуляе.
Сразу после окончания Великой Отечественной войны Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции вагоноремонтного депо в Шяуляе.
Сразу после окончания Великой Отечественной войны Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции паровозовагоноремонтного завода в Таллине.
Восстановление вагоноремонтных заводов, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Восстановление вагоноремонтных заводов, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Тарту — станция на линиях Таллин — Валга и Таллин — Койдула Эстонской железной дороги.
В послевоенные годы Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции депо на станции Тарту.
Восстановление депо, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
В послевоенные годы Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции депо на станции Тарту.
Восстановление депо, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Тапа — станция на линиях Таллин — Тарту и Таллин — Нарва Эстонской железной дороги.
В послевоенные годы Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции депо на станции Тапа.
Восстановление депо, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
В послевоенные годы Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции депо на станции Тапа.
Восстановление депо, разрушенных во время войны, было срочной задачей, от которой зависела работа всего железнодорожного транспорта. В связи с этим проектные работы начинались, как правило, сразу после освобождения городов и производились на месте восстановления небольшими экспедициями, составленными из сотрудников института.
Мыйзакюла — станция Эстонской железной дороги, расположена на границе с Латвией. В сентябре 1944 года отступающими немецкими войсками была разрушена значительная часть зданий железнодорожной станции. В послевоенные годы Отдел заводов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект реконструкции депо в Мыйзакюле.
Страницы
