В 1954 году Отдел заводов «Ленгипротранса» разработал проект завода сборных железобетонных конструкций в Комсомольске-на-Амуре.
Хотя работой над заводом такого профиля отдел занимался впервые, проект был составлен с применением наиболее современных технологических процессов и оборудования. Для обеспечения этого предварительно были обследованы лучшие предприятия по изготовлению железобетонных конструкций других ведомств, изучены рекомендации ЦНИИСа и других научно-исследовательских организаций.
Хотя работой над заводом такого профиля отдел занимался впервые, проект был составлен с применением наиболее современных технологических процессов и оборудования. Для обеспечения этого предварительно были обследованы лучшие предприятия по изготовлению железобетонных конструкций других ведомств, изучены рекомендации ЦНИИСа и других научно-исследовательских организаций.
Проведение комплекса инженерных изысканий требует наличия большого количества техники и автотранспорта. В связи с этим в 1950—1960 годы специалисты Архитектурно-строительного отдела подготовили проект производственных зданий для нужд института. В числе объектов были построены мастерские, гараж и склады.
В 1980-е годы Архитектурно-строительный отдел (ныне Отдел промышленных и гражданских зданий и сооружений) «Ленгипротранса» спроектировал большое количество многопрофильных зданий. В том числе был спроектирован городок ВОХР (военизированной охраны) у моста через реку Пярну в Эстонской ССР.
В 1980-е годы «Ленгипротранс» разработал проект завода железобетонных конструкций и деталей «Ленметростроя» в промышленном районе Коломяги Санкт-Петербурга.
Завод был построен для обеспечения строительства Ленинградского метрополитена сборным железобетоном, товарным бетоном и специальными армоцементными конструкциями в объеме 56 тыс. куб. м изделий в год.
В состав завода входят трехпролетный производственный и административно-бытовой корпуса, бетоносмесительный цех, склады цемента, заполнителей и готовой продукции.
Завод был построен для обеспечения строительства Ленинградского метрополитена сборным железобетоном, товарным бетоном и специальными армоцементными конструкциями в объеме 56 тыс. куб. м изделий в год.
В состав завода входят трехпролетный производственный и административно-бытовой корпуса, бетоносмесительный цех, склады цемента, заполнителей и готовой продукции.
Рыбацкое — промежуточная железнодорожная станция на линии Санкт-Петербург — Волховстрой Октябрьской железной дороги. Здесь осуществляется пересадка с железной дороги на одноименную станцию Невско-Василеостровской линии Петербургского метрополитена.
Проект реконструкции пересадочной станции подготовил «Ленгипротранс» в рамках развития пассажирских устройств Санкт-Петербургского железнодорожного узла в 1980-е годы.
Проект реконструкции пересадочной станции подготовил «Ленгипротранс» в рамках развития пассажирских устройств Санкт-Петербургского железнодорожного узла в 1980-е годы.
Дача Долгорукова — станция Октябрьской железной дороги в черте Санкт-Петербургского железнодорожного узла, основана в 1913 году.
В 1970-е годы по проекту «Ленгипротранса» на станции была построена площадка для тяжеловесов и лесоматериалов в целях развития грузового хозяйства.
Позднее, в 2001–2003 годы при участии института на станции был спроектирован пассажирский терминал «Ладожский вокзал».
В 1970-е годы по проекту «Ленгипротранса» на станции была построена площадка для тяжеловесов и лесоматериалов в целях развития грузового хозяйства.
Позднее, в 2001–2003 годы при участии института на станции был спроектирован пассажирский терминал «Ладожский вокзал».
Ленинград-Товарный-Финляндский (ныне Санкт-Петербург-Товарный-Финляндский) — станция Октябрьской железной дороги.
В 1970-е годы по проекту «Ленгипротранса» на станции была построена новая контейнерная площадка в целях развития грузового хозяйства.
В 1970-е годы по проекту «Ленгипротранса» на станции была построена новая контейнерная площадка в целях развития грузового хозяйства.
Ленинград-Товарный-Витебский (ныне Санкт-Петербург-Товарный-Витебский) — станция Октябрьской железной дороги, открыта в 1926 году.
Проект развития грузового хозяйства станции был разработан «Ленгипротрансом» в 1970-е годы. В рамках него был построен терминал по переработке контейнеров.
Проект развития грузового хозяйства станции был разработан «Ленгипротрансом» в 1970-е годы. В рамках него был построен терминал по переработке контейнеров.
Шушары — сортировочная станция Витебского направления Октябрьской железной дороги (ОЖД). Это одна из крупнейших сортировочных станций на ОЖД. Станция была открыта в 1838 году на Царскосельской железной дороге и стала первым железнодорожным разъездом в России.
В соответствии с проектом развития станции, подготовленным «Ленгипротансом», были выполнены следующие работы:
• уложены дополнительные пути в парке приема;
• удлинены пути в сортировочном парке на 4,2 км;
В соответствии с проектом развития станции, подготовленным «Ленгипротансом», были выполнены следующие работы:
• уложены дополнительные пути в парке приема;
• удлинены пути в сортировочном парке на 4,2 км;
Горно-обогатительный комбинат (ГОК) «Апатит» был создан в 1929 году на базе Хибинских месторождений апатито-нефелиновых руд. ГОК ведет добычу апатитов для алюминиевой промышленности, обрабатывает руду на алюмино-нефелино-обогатительных фабриках (АНОФ) для получения концентрата.
В 1970–1980 годы «Ленгипротранс» разработал проект внешнего железнодорожного транспорта ГОК «Апатит» для вывоза продукции.
Строительство ГОКа вместе с железнодорожными подходами велось в 3 этапа.
В 1970–1980 годы «Ленгипротранс» разработал проект внешнего железнодорожного транспорта ГОК «Апатит» для вывоза продукции.
Строительство ГОКа вместе с железнодорожными подходами велось в 3 этапа.
Страницы
