В 1980-х годах инженеры «Ленгипротранса» проектировали различные объекты в Прибалтике. Так, по заказу Прибалтийской железной дороги «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожного путепровода через шоссе Ленинград — Таллин на пересечении с соединительными железнодорожными путями участка Юлемисте — Маарду. В результате важная междугородняя автомагистраль с интенсивным движением автотранспорта получила свое развитие.
В 1980-х годах инженеры «Ленгипротранса» проектировали различные объекты в Прибалтике. Так, по заказу Прибалтийской железной дороги «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожного путепровода на перегоне Вильнюс — Новая Вильня. Таким образом получила развитие важная междугородняя автомагистраль с интенсивным движением автотранспорта.
В 1980-х годах инженеры «Ленгипротранса» проектировали различные объекты в Прибалтике. Одним из них стал путепровод на пересечении автодороги к Прибалтийской ГРЭС с железнодорожными путями МПС СССР. В ходе реализации проекта были ликвидированы железнодорожные переезды в одном уровне железной дороги и важной городской магистрали с интенсивным движением транспорта и пешеходов. Вследствие этого увеличился размер автомобильного движения и возросла его безопасность.
Проект автодорожного обхода Нарвы и Ивангорода с мостовым переходом через реку Нарву был разработан «Ленгипротрансом» в 1990-е годы – начале 2000-х. В ходе реализации проекта ликвидированы были железнодорожные переезды в одном уровне железной дороги и важной городской магистрали с интенсивным движением транспорта и пешеходов. В итоге увеличился размер автомобильного движения и повысилась его безопасность.
«Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») работал над проектированием многих объектов в Казахстане. Так, к середине 1950-х годов был разработан проект сантехнических мастерских в Акмолинске (сейчас — Астана), где производились комплектующие изделия для инженерных сетей.
«Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») работал над проектированием многих объектов в Казахстане. В послевоенные годы по его проекту были построены производственные помещения для шпалопропитки перед укладкой и монтированием рельсовых звеньев длиной 12,5 м. Пропитанные антисептиком шпалы направлялись со шпалопропиточного завода на рельсосборочные заводы Минтрансстроя СССР Целинной железной дороги.
В послевоенные годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») активно разрабатывал проекты по восстановлению объектов железнодорожной инфраструктуры СССР. Одним из них стал проект по восстановлению и реконструкции вагоноремонтных мастерских на станции Брест Белорусской железной дороги. В ходе его реализации были проведены все виды ремонта пассажирских и грузовых вагонов для увеличения рабочего парка вагонов, а также была обеспечена безопасность движения при эксплуатации вагонного парка.
