ОПГС

С 1960-х годов «Ленгипротранс» принимал активное участие в развитии железнодорожной сети в Сирийской Арабской республике. Основной задачей было соединение морских портов Тартус и Латакия с восточными районами страны для экспорта товаров. До начала этих работ Сирия имела единственную железную дорогу.

Был разработан целый ряд проектов железнодорожных линий в Сирии. Позднее, в 1980-е годы, «Ленгипротранс» запроектировал цех текущего ремонта тепловозов с мастерскими локомотивного депо на станции Хомс-II.

В 1950–1960 годы «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции железнодорожного вокзала в Риге. Это было первое обновление здания с момента его постройки в конце XIX века на Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге.

На объекте запроектированы новая часть и капитальный ремонт существующей части здания. Внутри вокзала оборудованы большие залы ожидания и подсобные помещения. Здание выполнено в стиле монументализма с применением мрамора и гранита. Впервые за строительную историю Риги при возведении вокзала была использована алюминиевая отделка.

«Ленгипротранс» провел большую работу по реконструкции вагонного хозяйства и, прежде всего, вагоноремонтных депо (ВРД). Среди прочих объектов было запроектировано ВРД на станции Экибастуз II в Казахской ССР. Также для этой территории был разработан пункт подготовки вагонов под погрузку угля на Экибастузском угольном бассейне — крупнейшем угольном месторождении Казахстана.

Производственное здание длиной более 500 м оборудовано специальными вагоноремонтными машинами, обеспечивающими быстрый и качественный ремонт вагонов.

На протяжении всей своей деятельности «Ленгипротранс» заботился не только о производственных площадях, но и о благополучии сотрудников. В связи с этим был разработан ряд проектов жилых домов, в том числе проект здания по адресу Московский проспект, 145а.

5-этажное здание спроектировано в стиле сталинского неоклассицизма. Данный объект находится внутри квартала, в непосредственной близости от здания ПАО «Ленгипротранс».

По заказу Министерства транспортного строительства СССР «Ленгипротранс» запроектировал Чудовский завод железобетонных шпал (ЖБШ). В 1960–1970 годы в связи с ростом грузоперевозок, увеличением длины и веса составов используемые деревянные шпалы стали заменять на ЖБШ. Последние имеют больший срок службы, обеспечивают однородную упругость пути по длине и устойчивость в балласте против сдвига.

На протяжении всей своей деятельности «Ленгипротранс» заботился не только о производственных площадях, но и о благополучии сотрудников. В связи с этим был разработан ряд проектов жилых зданий, в том числе проект 100-квартирного дома по Варшавской улице, 16. По этому адресу институт также построил собственный детский сад. Объект находится в непосредственной близости от здания ПАО «Ленгипротранс».

Дом отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ), построенный по проекту ПАО «Ленгипротранс», расположен на станции Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги, в Кингисеппском районе Ленинградской области. Объект разработан в рамках развития инфраструктуры общего пользования Усть-Лужского железнодорожного узла.

С самого основания «Лентранспроект» (с 1951 г. — «Ленгипротранс») занимался транспортным развитием Казахской ССР. В первую очередь железные дороги предназначались для освоения целинных и залежных земель республики.

В 2002–2003 годы, в преддверии празднования 300-летия Санкт-Петербурга, «Ленгипротранс» выполнил большие и ответственные работы по проектированию зданий и сооружений западной транспортной зоны Государственного комплекса «Дворец конгрессов» в Стрельне.

На территории площадью 7,6 га проведена комплексная реконструкция транспортной инфраструктуры с внедрением новых технологий и восстановлением утраченных элементов ландшафта Дворцово-паркового ансамбля. Наиболее значительными были следующие проделанные работы:

В 1960—1970 годы «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции железнодорожного вокзала в городе Саратов, построенного в 1871 году.

Страницы