ОПГС

Железнодорожный вокзал Даугавпилс расположен во втором по величине городе Латвии. Он был построен в XIX веке на бывшей Петербурго-Варшавской железной дороге.

Во время Второй мировой войны здание было разрушено. В послевоенные годы архитектурная мастерская «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработала проект восстановления вокзала.

В 1950-е годы по проекту «Ленгипротранса» была сооружена железнодорожная линия Кострома — Галич. Она обеспечила выход из Костромы на Северную железную дорогу, что в свою очередь способствовало социально-экономическому развитию города.

Рост пассажиропотока требовал новых условий транспортного обслуживания. В 1970-е годы архитектурно-строительным отделом института был разработан проект вокзала на станции Кострома-Новая.

В 1960–1970 годы по проекту «Ленгипротранса» была построена железнодорожная линия Микунь — Кослан в Республике Коми. Это способствовало превращению Микунь в крупную узловую станцию Северной железной дороги. В этот же период архитектурно-строительный отдел института разработал проект вокзала на станции Микунь.

Фото: Вокзал на станции Микунь (источник: wikimedia.org)

Станция «Ладожская» расположена на Правобережной линии Петербургского метрополитена. Является односводчатой станцией глубокого заложения (глубина около 61 м).

Дом отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ), построенный по проекту ПАО «Ленгипротранс», расположен на станции Бабаево, которая находится на 351 км железнодорожной линии Волховстрой — Череповец, в западной части Вологодской области. Объект предназначен для отдыха локомотивных бригад, работающих в грузовом движении на тяговых плечах:
• Череповец — Вологда — Бабаево;
• Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский — Волховстрой — Бабаево.

Дом отдыха позволяет одновременно размещать 120 человек.

В 1990-е годы Отдел промышленных и гражданских зданий и сооружений «Ленгипротранса» запроектировал перекрытие пассажирских платформ и распределительной площадки на станции Москва-Пассажирская Октябрьской железной дороги.

Станция расположена на Ленинградском вокзале в Москве. В 1960–1970 годы институтом уже были проведены здесь большие работы по реконструкции вокзала и станции. На протяжении всех работ сохранялась идея единого образа Ленинградского вокзала в Москве и Московского вокзала в Санкт-Петербурге, построенных в XIX веке на Николаевской железной дороге.

ТЧ-6 «Крюково» — моторвагонное депо на станции Крюково Октябрьской железной дороги (ОЖД). В 1990-х годах «Ленгипротранс» разработал проект депо, в том числе цех обмывки составов, мастерские и бытовые помещения.

Депо является базовым на ОЖД, как для Московского, так и Санкт-Петербургского железнодорожного узла. Здесь осуществляется техническое обслуживание и текущий ремонт электропоездов.

Депо было введено в эксплуатацию в 2000 году.

В 1950–1970 годы одним из основных направлений Отдела заводов (ныне в составе Отдела промышленных и гражданских зданий и сооружений) «Ленгипротранса» было проектирование объектов строительной индустрии и специальных предприятий. В этот период институт разработал проект здания льдозавода на станции Калининград для выработки искусственного льда.

Фото: Станция Калининград (источник: wikimedia.org)

В 1980-1990 годы «Ленгипротранс» разработал проект пансионата на берегу Цемесской бухты Черного моря в поселке Кабардинка, в 15 км от Геленджика. Учреждение предназначалось для сотрудников Ленинградского (ныне Петербургского) метрополитена.

В 1988 году база отдыха «Кабардинка» приняла первых отдыхающих, сотрудников метрополитена, в деревянных домах, рассчитанных на 60 человек. В последующие годы по проекту «Ленгипротранса» здесь был сооружен пансионат на 300 человек.
В 1990-е годы «Ленгипротранс» разработал проект вагоноколесных мастерских на станции Новосокольники Октябрьской железной дороги. На предприятие производится капитальный, средний и текущий ремонт колесных пар со сменой элементов.

Страницы