В 1940–1950 годы «Ленгипротанс» занимался восстановлением железнодорожного хозяйства, разрушенного во время Великой Отечественной войны. В этот период институт разработал генеральную схему и технико-экономическое обоснование развития Вильнюсского железнодорожного узла. Позднее, в 1970–1980 годы, институт подготовил технический проект развития Вильнюсского узла.
С самого основания «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») занимался транспортным развитием Казахской ССР для освоения районов залежных целинных земель и месторождений по поручению Совета Министров СССР.
В довоенное время институт разработал проект генеральной схемы железнодорожного узла в столице республики — Акмолинске (ныне Астана). В 1950-е годы запроектировано путевое развитие станции в связи с прокладкой вторых путей на линии Карталы — Акмолинск.
В 1935–1941 годы «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект развития и реконструкции железнодорожного узла. Это было обусловлено увеличением частоты движения поездов.
Березки–Сортировочная — грузовая станция Октябрьской железной дороги на железнодорожном участке Псков — Бологое. В 1960-х годах «Ленгипротранс» разработал проект станции.
На станции осуществляется прием и выдача повагонных отправок грузов.
Омский железнодорожный узел — крупный узел Западно-Сибирской железной дороги.
В довоенный период «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект развития и реконструкции Омского узла, а также его основной сортировочной станции.
В советский период «Ленгипротранс» принимал активное участие в развитии железнодорожных подходов к морским торговым портам Прибалтийских республик. Это было стратегически важной задачей, поскольку порты являлись крупными транзитными центрами по перевалке грузов с моря на железную дорогу и наоборот. В 1970–1980 годы институт разработал проект «Районного железнодорожного парка на острове Кундзиньсала и подъездные пути Рижского морского порта».
