Железнодорожная линия Рига — Огре — участок линии Рига — Айзкраукле — Крустпилс Латвийской железной дороги.

В 1959 году по проекту «Ленгипротранса» был электрифицирован участок Рига — Огре под постоянный ток напряжением 3 кВ. В этот же период институтом на участке была разработана кодовая автоблокировка переменного тока.
Целиноград — Кокчетав (ныне Астана — Кокшетау) — меридиональная линия, соединяющая Южно-Сибирскую и Среднесибирскую магистрали в Казахстане.

В 1970-е годы «Ленгипротранс» разработал проект реконструкции линии с укладкой вторых путей. В этот же период институт запроектировал на участке двухпутные вставки с диспетчерской централизацией на 429 стрелок.

Протяженность двухпутных вставок — 183 км.
Протяженность диспетчерской централизации — 297 км.

Бигосово — станция Белорусской железной дороги, расположена вблизи границы с Латвией.

В 1950–1970-е годы по проекту «Ленгипротранса» на станции была установлена релейная централизация с маршрутным управлением стрелками и сигналами.

Железнодорожная линия Мариинск — Тайшет — грузонапряженный участок Транссибирской магистрали, входящий в Красноярскую и Восточно-Сибирскую железные дороги.

Проект электрификации линии на переменном токе был подготовлен «Ленгипротрансом» в 1956–1970 годы. В соответствии с ним была разработана реконструкция устройств связи на линии.

Рыбацкое — Поляны — участок на Волховстроевском направлении Октябрьской железной дороги.

В послевоенное время «Ленгипротранс» разрабатывал проекты восстановления разрушенных устройств СЦБ и связи на подходах к Ленинграду, в Прибалтике и Белоруссии. К объектам, выполнявшимся в этот период, относится полуавтоматическая блокировка на участке Рыбацкое — Поляны с переустройством механической централизации ни станциях Рыбацкое, Торфяное, Дубцы, включая Чудовский железнодорожный узел.
Макушино — Омск — Новосибирск — участок, входящий в состав Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорог.

В период Великой Отечественной войны специалисты «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») выполнили проектные работы по устройствам СЦБ и связи на участке Макушино — Новосибирск. Была усилена провозная способность линии для обеспечения снабжения страны через Дальний Восток и перевозок во время последующей войны с Японией.

Норильская железная дорога — изолированная железнодорожная сеть на севере Красноярского края. Она является одной из самых северных стальных магистралей в мире.

В 1980-е годы «Ленгипротранс» подготовил проект электрификации Норильской железной дороги по заказу Министерства цветной металлургии СССР. Линия была электрифицирована на постоянном токе напряжением 3,3 кВ. К 1985 году электросекции были полностью заменены электропоездами ЭР1 и ЭР2.

Железнодорожная линия Мудьюга — Кемь — участок, входящий в состав Северной и Октябрьской железных дорог.

Проект подвески и уплотнения цветной цепи на линии был подготовлен «Ленгипротрансом» в 1956 году. В этот же период аналогичные работы были проведены на участке Няндома — Мудьюга.

Кировский железнодорожный узел расположен на Горьковской железной дороге, входит в состав Транссибирской магистрали. Через него проходят пассажирские и грузовые перевозки котельнического, глазовского и котласского направлений.

Проект электроснабжения железнодорожного узла был подготовлен «Лентранспроектом» (с 1951 года — «Ленгипротранс») в 1940–1950 годы. В рамках него была электрифицирована узловая железнодорожная станция Лянгасово, расположенная в одноименном районе города Киров.
Дно — узловая станция Октябрьской железной дороги. Через нее проходят направления Санкт-Петербург — Витебск и Рыбинск — Бологое — Печоры-Псковские.

В 1940–1950 годы на станции была сооружена электростанция по проекту «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс»).
Страницы