В 1960-х годах «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожной линии Балхаш — Саяк в Казахской ССР. Транспортное сообщение требовалось для подачи саякской руды к Балхашскому горно-металлургическому комбинату (ныне «Балхашцветмет»). В последующие годы на железной дороге была установлена подвеска и уплотнение цветной цепи.

В конце 80-х — начале 90-х годов «Ленгипротранс» провел электрификацию железнодорожного участка Черкезкей — Капыкуле в Турецкой республике на границе с Болгарией. Это был последний неэлектрофицированный участок на линии от Анкары в Европу.

Проект разрабатывался по турецким и международным нормам. Особые требования к техническим решениям создавал влажный тропический климат.

В 2010 году «Ленгипротранс» начал разработку проекта новой железнодорожной линии Сирт — Бенгази в Великой Социалистической Народной Ливийской Арабской Джамахирии. Магистраль проходит вдоль Средиземноморского побережья.

Дорога предназначалась для грузоперевозок нефтепродуктов и создания транспортного сообщения между двумя портовыми городами. До этого в стране было слабо развито железнодорожное сообщение.

Все проектирование велось на месте. Работы осложнялись наличием песчаных дюн.

В 1990-х годах «Ленгипротранс» разработал проект электрификации участка Волховстрой — Тихвин — Кошта в связи с переносом на него грузового движения. Это должно было освободить линию Санкт-Петербург — Москва для развития скоростного пассажирского движения.

Объект был запроектирован в рекордные сроки — за 2,5 года, хотя по нормативам на это отводится не менее 5,5 лет. Решения зачастую принимались в тесном взаимодействии проектировщиков и строителей. Электрификация проходила в 3 этапа. Была запроектирована станция стыкования постоянного и переменного тока — Бабаево.

В 1990-х годах широко развернулась электрификация железнодорожных путей на Северо-Западе России, в которой «Ленгипротранс» принимал активное участие. Работы были начаты с проектирования участка Волховстрой — Свирь Октябрьской железной дороги. Это стало новым этапом для электрификации направления на Мурманск.

Поначалу главным инженером проекта являлся А.Б. Сарычев, а с 1996 года — Г.В. Матвеев. Особую ответственность на специалистов налагало то, что строительство велось практически с «листа» по сигнальным экземплярам рабочих чертежей.

В 1990-х годах широко развернулась электрификация железнодорожных путей на Северо-Западе России, в которой «Ленгипротранс» принимал активное участие. В рамках этих работ был электрифицирован участок Идель — Беломорск на переменном токе.

В ходе работ были запроектированы две тяговые подстанции, продольная контактная сеть, СЦБ, электроснабжение.

В 1990-х годах широко развернулась электрификация железнодорожных путей на Северо-Западе России, в которой «Ленгипротранс» принимал активное участие. На завершающем этапе электрификации Северного направления был запроектирован участок Идель — Свирь на переменном токе 27,5 кВ. Это стал завершающий участок электрификации направления Санкт-Петербург — Мурманск Октябрьской железной дороги.

В начале 2000-х годов «Ленгипротранс» разработал проект электрификации внутриузловых соединительных линий Санкт-Петербургского железнодорожного узла с целью обеспечить пропуск маршрутов назначением в порт Санкт-Петербурга на электрической тяге в обход станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.

По результатам проекта выполнены следующие работы:
- электрифицированы на постоянном токе участки: Предпортовая — Нарвская — Новый Порт (7,5 км), Навалочная — Волковская — Цветочная — Новый Порт (11,4 км);

Двухпутная железнодорожная линия Сковородино — Шимановская относится к Забайкальской железной дороге и входит в Транссибирскую магистраль. В 1970–1980 годы «Ленгипротранс» разработал проект электрификации участка на переменном токе 27,5 кВт для обслуживания электровозов.

При проектировании ключевым вопросом были решения конструкций контактной сети и их заделки в грунты. В результате приняты следующие нестандартные решения:

С 1956 года начался новый этап массовой электрификации железных дорог СССР, в результате увеличилась доля электротяги и тепловозной тяги. В этот период «Ленгипротранс» разработал проект электрификации железнодорожной линии Ковылкино — Рузаевка — Сызрань — Куйбышев — Кинель — Похвистнево — Дема — Кропачево. Предполагалось, что линия станет трансконтинентальной магистралью, так называемый «Куйбышевский ход». На отдельных участках железной дороги была запроектирована автоматическая блокировка.
Страницы