Железнодорожная линия Бигосово — Краслава — участок, связывающий Белорусскую и Латвийскую железные дороги.

В 1970-е годы «Ленгипротранс» запроектировал диспетчерскую централизацию на участке Бигосово — Краслава на 34 стрелки.

Железнодорожная линия Рига — Тукумс — участок электрифицированной линии Торнякалнс — Тукумс II в Латвии.

В период 1976–1980 годы «Ленгипротранс» разработал проект перевода электрифицированного участка Рига — Тукумс на телеуправление. Такие же работы были проведены на участке Рига — Елгава.

Устройства телемеханики включали в себя:
• диспетчерский пункт телемеханики;
• исполнительные пункты;
• устройства ретрансляции;
• устройства связи.
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — крупнейшая железная дорога, проходящая по территории Восточной Сибири и Дальнего Востока по направлению Тайшет — Советская Гавань.

В 1960–1970 годы «Ленгипротранс» разработал проект участка БАМа Чара — Тында протяженностью около 670 км. Трасса прокладывалась в районе Олекмо-Витимской горной страны через труднопроходимые хребты, расчлененные долинами рек.

Железнодорожная линия Караганда — Целиноград (ныне Астана) — Атбасар — участок меридионального хода Караганда — Магнитогорск, обеспечивающего транспортные связи Казахстана с предприятиями уральской металлургии.

Проект электрификации линии на переменном токе промышленной частоты был разработан «Ленгипротрансом» в 1960-х годах. Это была первая работа «Ленгипротранса» по электрификации на переменном токе.
Железнодорожная линия Магнитогорск — Тобол — Железорудная — Целиноград (ныне Астана) — двухпутная линия, одна из важнейших транспортных магистралей Казахской ССР. Она обеспечивала транспортные связи Казахстана с Уралом и Поволжьем России.

Проект электрификации линии был разработан «Ленгипротрансом» в 1966–1970 годы. В этот же период был осуществлен перевод железнодорожного участка Магнитогорск — Тобол на тепловозную тягу.
Рижский железнодорожный узел — главный железнодорожный узел в Латвии, связывающий железную дорогу с морским торговым портом на Балтийском побережье. Наиболее интенсивное движение осуществляется по направлениям: Рига — Тукумс, Рига — Елгава, Рига — Айзкраукле, Рига — Сигулда.

На протяжении советского период «Ленгипротранс» участвовал в проектировании развития и реконструкции станций Рижского железнодорожного узла. В 1986–1990 годы институт разработал проект модернизации устройств связи в Рижском узле. Была запроектирована кабельная линия.
Кокчетав (Кокшетау) — Новоишимская — участок бывшей Целинной железной дороги.

Участок был электрифицирован по системе 2x25 кВ переменного тока по проекту «Ленгипротранса» в 1980-е годы.
Пески-Целинные (ныне Новоишимская) — Пресногорьковская — участок линии Пресногорьковская — Павлодар Казахстанской железной дороги.

Проект электрификации участка был разработан «Ленгипротрансом» в 1980-е годы. В этот же период институтом запроектированы вторые пути на линии Кокчетав (ныне Кокшетау) — Пески-Целинные — Пресногорьковская.
Электрификация участка Кокчетав (ныне Кокшетау) — Пески Целинные (ныне Новоишимская) была разработана «Ленгипротрансом» в 1983 году. Участок был оборудован контактной сетью.

В рамках титула были запроектированы:
• на станции Пески Целинные: тяговая подстанция;
• на станции Янко: тяговая подстанция, главный корпус дежурного пункта контактной сети, наземный склад горюче-смазочных материалов, материальный склад, железобетонная труба; низкие пассажирские платформы;
Железнодорожная линия Ленинград — Зеленогорск — Рощино — Выборг — основной участок Выборгского направления Октябрьской железной дороги.

В 1950–1960-е годы «Ленгипротранс» участвовал в проектирование электрификации пригородных участков Санкт-Петербургского железнодорожного узла. В эти годы была электрифицирована линия Ленинград — Зеленогорск — Рощино, позже электротяга доведена до Выборга.

Одновременно строились высокие пассажирские платформы с кассовыми павильонами. Все это сделало более комфортным перемещение жителей по Ленинградской области.

Страницы