Железнодорожная линия Галич — Солигалич — участок Монзенской железной дороги. Это крупнейшая ведомственная железная дорога России, находящаяся в собственности ООО «Монзажелтранс» (туда входят — Монзенский ДОК, Череповецкий фанерно-мебельный комбинат и Солигаличский известковый комбинат).
В 1960-х — 1970-х годах «Ленгипротранс» разработал проект линии Галич — Солигалич с целью вывозки полезных ископаемых с торфоразрабатывающих предприятий в Костромскую область.
Железнодорожная линия Ивдель — Обь (ныне Приобье) — конечный участок Свердловской железной дороги. Она предназначалась для вывоза древесины из крупных массивов Свердловской и Тюменской областей на Верхне-Кондинский лесопромышленный комплекс и дальше в центральную часть страны.
Трасса прокладывалась в сложных инженерно-геологических и климатических условиях. Глухой таежный район был малонаселен, практически отсутствовали подъездные дороги.
В 1967 году были проложены пути до станции Сергино. К 1976 году железная дорога дошла до станции Обь.
Железнодорожная линия Кострома — Галич — участок Северной железной дороги. Идея ее создания возникла еще в XIX веке. К реализации плана приступили сразу после окончания Великой Отечественной войны по решению Совнаркома СССР от 22 ноября 1945 года. Трасса должна была обеспечить выход образованной в 1944 году Костромской области на железнодорожную сеть страны.
Инженеры «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») работали над различными транспортными объектами в Карелии. В послевоенный период институт спроектировал однопутную железнодорожную линию Пинозеро — Ковдор на паровозной тяге с жезловым способом сношений. Впервые движение по ней было открыто в 1956 году. В настоящее время линия находится в составе Октябрьской железной дороги.
Однопутная железнодорожная линия Свердловской железной дороги, на паровозной тяге с жезловым способом сношений, была построена по проекту «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») в направлении Кизел — Пермь в обход станции Чусовская в 1943 — 1944 годах. Сдача в эксплуатацию участка Кизел — Пермь позволила сократить пробег поездов на 82 км, а также миновать трудные железнодорожные участки линии Кизел — Чусовская — Пермь.
ТЧ-8 Ленинград-Пассажирский-Московский — эксплуатационное локомотивное (ранее моторвагонное) депо на железнодорожной станции Санкт-Петербург-Главный. Депо обслуживает поезда Московского направления Октябрьской железной дороги.
В конце 1970-х годов «Ленгипротранс» осуществил проектные работы по реконструкции моторвагонного депо. В 1977 году была построена 1-ая очередь ремонтно-экипировочного депо на станции Ленинград-Пассажирский-Московский.
Строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) по праву можно назвать значительным достижением транспортного строительства конца XX века. Специалисты «Ленгипротранса» занимались проектированием участков БАМа в разные периоды: Комсомольск — Советская Гавань в 1940-х годах, Чара — Тында в 1967–1984 годы.
Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга (А118, КАД) — автодорога федерального значения, проходящая по территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Трасса связывает все основные магистрали, идущие из центра города в направлении Хельсинки, Мурманска, Москвы, Киева и Таллина.
Строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) по праву можно назвать значительным достижением транспортного строительства конца XX века. Специалисты «Ленгипротранса» занимались проектированием участков БАМа в разные периоды: Комсомольск — Советская Гавань в 1940-х годах, Чара — Тында в 1967–1984 годы.
