ОЖД

В 2013 году «Ленгипротранс» осуществлял инженерно-консультативные услуги по корректировке технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Астана — Алматы в Казахстане.

Корректировка институтом ТЭО в основном заключалась в отработке технических решений для максимальной скорости 250 км/ч. Более точно определены заданные параметры: время в пути — 5,5 часов, число поездов — 6 пар поездов в сутки, однопутная железнодорожная станция с двухпутными вставками.

Проект организации пассажирского железнодорожного сообщения Санкт-Петербург-Витебский — Аэропорт «Пулково» был разработан «Ленгипротрансом» в 2010-е годы.

Маршрут аэроэкспресса пройдет от аэропорта «Пулково» до Витебского вокзала с обязательной остановкой на станции Купчино, что поможет включить в маршрут синюю ветку метрополитена. Время хода электропоездов составит 25 минут.

Железнодорожная линия необщего пользования Бованенково — Сабетта будет являться заключительным звеном выхода Северного широтного хода (Обская-2 — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево) на Северный морской путь, что обеспечит связь общей сети железных дорог с кратчайшим морским путем между Европейской частью России и Дальним Востоком.

Кроме того, железнодорожная линия необходима для доставки грузов и вахтовых бригад в порт Сабетта, на газоконденсатные месторождения полуострова Ямал и для вывоза жидких углеводородов.

Сабетта — морской порт на восточном берегу полуострова Ямал. Он предназначен для транспортировки сжиженного природного газа и обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути.

Проект железнодорожных подходов к порту Сабетта предусматривал следующие работы.

В рамках проектно-изыскательских работ:
• выполнение полевых инженерно-геодезических, -гидрометеорологических и -экологических изысканий (с окончанием работ в 2016 г.), инженерно-геологических изысканий (с окончанием работ по искусственным сооружениям в зимнем сезоне 2016–2017 г.);

Обоснование инвестиций в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Ростов-на-Дону — Адлер (ВСМ Центр — Юг) было разработано «Ленгипротрансом» в 2013–2014 годы. Проект реализован с целью обоснования объемов и сроков капитальных вложений в создание выделенной ВСМ. Разработана предпроектная и сметная документация.

Реализация инвестиционного проекта ВСМ Центр — Юг обеспечит достижение следующих социальных, народнохозяйственных и коммерческих целей:

Железнодорожная линия Мга – Гатчина – Ивангород – Котлы – Калище — участок Октябрьской железной дороги, проходящий по территории Ленинградской области. Дорога обеспечивает транспортно-экономические связи районов Северо-Запада и Центра России с Эстонией, а также обслуживает народнохозяйственные перевозки района тяготения.

Проект комплексной реконструкции направления Мга — Калище был разработан «Ленгипротрансом» в 1990–2000-х годах.
Надземный экспресс — новый вид пассажирского транспорта, обеспечивающий ритмичное и бесперебойное движение внутри городской транспортной сети. Он должен был решить транспортные проблемы южной части города, соединив между собой Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский, Невский административные районы.

Балезино — узловая железнодорожная станция на линии Киров — Пермь Горьковской железной дороги. Является станцией стыкования между переменным и постоянным током.

В Восточном парке станции Балезино «Ленгипротрансом» было запроектировано строительство двух и удлинение одного путей для обеспечения формирования и пропуска транзитных поездов повышенной длины (100 условных вагонов).

Проект предусматривал выполнение следующих работ:

Железнодорожная линия Есиль — Ломоносовская — Урицкое — узкоколейная железная дорога, сыгравшая значительную роль в первый период освоения целинных земель Казахстана.

Проект железнодорожной линии перешел «Ленгипротрансу» от «Желдорпроекта» в связи с объединением в 1955 году.

В 1954 году производились предварительные и окончательные изыскания на первоочередном участке Есиль — Ломоносовская протяженностью 95 км. Проектное задание было закончено 18 февраля 1955 года и утверждено Министерством путей сообщения 25 апреля 1955 года.

Железнодорожная линия Атасу — Каражал была спроектирована «Лентранспроектом» (с 1951 года — «Ленгипротранс») в конце 1940-х годов. Дорога должна была обеспечить выход к железорудному месторождению в Казахстане.

Изыскания, проектирование и строительство линии производились в сжатые сроки. В 1947 году были начаты изыскательские работы, а в апреле 1949 года закончен технический проект.
Страницы