ОЖД

Железнодорожная линия Чиньяворык — Тиман — первая коммерческая линия и самая крупная железная дорога, построенная в России с 1991 по2008 год. Магистраль предназначалась для вывоза бокситов из Средне-Тиманского рудника на сеть железных дорог для дальнейшей транспортировки на заводы Урала.

В 1970–1980 годы «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожной линии Могзон — Озерный горно-обогатительный комбинат (Озерный ГОК). Тупиковая ветка предназначалась для транспортной связи ГОКа с железнодорожной сетью России. На станции Могзон линия примыкает к Забайкальской железной дороге.

В течение многих лет «Ленгипротранс» занимался развитием железнодорожной сети в Сирийской Арабской республике. Основной задачей было соединение морских портов с восточными районами страны для экспорта товаров. До начала этих работ Сирия имела единственную железную дорогу.

Одним из этапов стала разработка проекта линии вдоль побережья Средиземного моря для оперативной связи двух сирийских портов — Тартус и Латакия. Также дорога должна была обслуживать прилегающий регион, где размещались цементный и нефтеперегонный заводы.

В течение многих лет «Ленгипротранс» занимался развитием железнодорожной сети в Сирийской Арабской республике. Основной задачей было соединение морских портов Тартус и Латакия с восточными районами страны для экспорта товаров. До начала этих работ Сирия имела единственную железную дорогу.

В 1985 году в ходе проектирования железной дороги Тартус — Латакия был дополнительно разработан проект соединительного пути от разъезда Щербит указанной линии до станции Кебир линии Латакия — Алеппо. Последняя была запроектирована институтом в 1960-е годы.

В течение многих лет «Ленгипротранс» занимался развитием железнодорожной сети в Сирийской Арабской республике. До начала работ института Сирия имела единственную железную дорогу, в которую входил участок Хомс — Аккари с выходом на ливанские порты Триполи и Бейрут. Стояла задача в организации железнодорожных подходов к сирийским портам Средиземного моря — Тартус и Латакия. Это было необходимо для экспорта товаров (нефть, хлопок, пшеница) из восточных районов страны.

В течение многих лет «Ленгипротранс» занимался развитием железнодорожной сети в Сирийской Арабской республике. Основной задачей было соединение морских портов Латакия и Тартус с восточными районами страны для экспорта товаров (нефть, хлопок, пшеница). До начала этих работ Сирия имела единственную железную дорогу.

В первую очередь институт приступил к разработке проекта железнодорожной линии Камышлы — Алеппо —Латакия. Работы были разделены на два участка: Оронт — Латакия и Оронт — Алеппо — Камышлы.

«Ленгипротранс» внес большой вклад в развитие железных дорог в Сирийской Арабской республике. При этом решалась главная задача — соединить морские порты Тартус и Латакия с восточными районами страны для экспорта товаров (нефть, хлопок, пшеница). До начала этих работ Сирия имела единственную железную дорогу.

В 1965 году начаты проектно-изыскательские работы на участке Аккари — Тартус.
В 1970-х годах в стране начался новый этап освоения месторождений севера Западной Сибири. Однако серьезной проблемой стало отсутствие устойчивого транспортного сообщения в регионе. Строительство железной дороги виделось как наиболее выгодное решение.

В 1970-х годах «Ленгипротранс» участвовал в разработке внешней транспортной системы Костомукшского горно-обогатительного комбината (ГОК). В рамках этого была запроектирована автодорога Костомукша — госграница. Дорога предназначалась для обеспечения работы ГОК и, в частности, вывоза продукции (железорудных окатышей) как в сторону России, так и на финские заводы в районе Оулу.

В 1960-е годы «Ленгипротранс» занимался разработкой проекта автомобильной дороги Тулун — Белозиминск. Конечный пункт ныне известен как поселок Белая Зима по одноименному названию реки. Дорога должна была пройти в Тулунском районе Иркутской области.

Страницы