Инвестиционный проект «Мурманск — Петрозаводск, строительство вторых железнодорожных путей общего пользования» реализуется в соответствии с распоряжениями Правительства России по развитию железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада России и строительству Морского торгового порта «Лавна» для обеспечения пропуска дополнительного грузопотока (18 млн т) в адрес действующих и строящихся портов, расположенных в северной части Кольского полуострова.
Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и Транспортной стратегией Российской Федерации предусматривается строительство новых скоростных и высокоскоростных магистралей. Реализация проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1) позволит улучшить транспортные связи между регионами Российской Федерации, сократить время пассажиров в пути следования и предоставит им качественно новый уровень обслуживания.
Согласно прогнозам АО «ИЭРТ» к 2030 году численность населения Санкт-Петербурга и Ленинградской области превысит 8,5 млн человек (в настоящее время — 7,1 млн).
По сравнению с 2018 годом объемы пригородных пассажирских перевозок на Санкт-Петербургском узле вырастут в 1,8 раза и составят 142,4 млн человек в год, а объем грузов в адрес морских терминалов ОЖД и Санкт-Петербурга увеличатся в 1,4 раза — до 261 млн тонн в год.
Впервые «Ленгипротранс» приступил к рассмотрению вопросов развития железнодорожных подходов к порту Усть-Луга в 1992 году, когда принял участие в разработке Генеральной схемы развития морских портов на берегу Финского залива Балтийского моря.
Импульсом к крупномасштабному строительству стало активное развитие порта под увеличение грузооборота до 180 млн тонн, из которых 118 млн тонн планировалось доставлять по железной дороге.
Развитие железнодорожной инфраструктуры Усть-Лужского железнодорожного узла и на подходах к нему было продиктовано необходимостью наращивания объемов перевалки грузов в Морском торговом порту Усть-Луга.
Маршрут аэроэкспресса пройдет от аэропорта «Пулково» до Витебского вокзала с обязательной остановкой на станции Купчино, что поможет включить в маршрут синюю ветку метрополитена. Время хода электропоездов составит 25 минут.
Кроме того, железнодорожная линия необходима для доставки грузов и вахтовых бригад в порт Сабетта, на газоконденсатные месторождения полуострова Ямал и для вывоза жидких углеводородов.
Проект железнодорожных подходов к порту Сабетта предусматривал следующие работы.
В рамках проектно-изыскательских работ:
• выполнение полевых инженерно-геодезических, -гидрометеорологических и -экологических изысканий (с окончанием работ в 2016 г.), инженерно-геологических изысканий (с окончанием работ по искусственным сооружениям в зимнем сезоне 2016–2017 г.);
Балезино — узловая железнодорожная станция на линии Киров — Пермь Горьковской железной дороги. Является станцией стыкования между переменным и постоянным током.
В Восточном парке станции Балезино «Ленгипротрансом» было запроектировано строительство двух и удлинение одного путей для обеспечения формирования и пропуска транзитных поездов повышенной длины (100 условных вагонов).
Проект предусматривал выполнение следующих работ:
Морской порт Тамань расположен на Таманском полуострове в Темрюкском районе Краснодарского края. Порт предназначен для развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна, создания прямого выхода на международные торговые пути и обеспечения транспортного сообщения с территорией Республики Крым.
