Проект реконструкции вокзала Владимира, разработанный АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой»), получил положительное заключение ГАУ ВО «Владоблгосэкспертиза».
Вокзал и станция Владимир расположены в живописном месте на берегу реки Клязьмы. Станция Владимир — часть Нижегородского хода Транссибирской магистрали. Через нее проходят маршруты, связывающие Москву с Нижним Новгородом, Казанью, Екатеринбургом и далее с сибирскими городами. Вокзал находится в историческом центре города, окружен многочисленными объектами культурного наследия регионального, федерального значения, а также всемирного наследия ЮНЕСКО.
Современное здание вокзала было построено в 1975 году в стиле советского модернизма. Оно считается одним из самых крупных на Горьковской железной дороге: его площадь составляет 10,5 тыс. м². Выход на четыре платформы станции, две береговые и две островные, осуществляется через надземный крытый переход.
Вид на здание вокзала, визуализация
Вид на платформы, визуализация
Реконструкция вокзального комплекса создаст условия для современного использования, хотя и не предполагает перестройку здания. Чтобы обеспечить сохранность визуального восприятия объекта культурного наследия в его историко-градостроительной и природной среде, было принято решение оставить существующие высотные габариты сооружения. Это также позволит сохранить все исторически ценные градоформирующие объекты и другие характеристики территории.
Общий вид вокзального комплекса, визуализация
Внутри здания вокзала появится комфортная и безопасная безбарьерная среда для пассажиров: предусмотрены лифты и эскалаторы, залы для пассажиров с детьми, просторные зоны ожидания и удобные кассовые залы. Здесь также разместятся кафе, зал ожидания повышенного комфорта, зона для коворкинга и гостиница.
Интерьеры вокзала, визуализация
Действующий надземный переход между вокзалом и станционными платформами реконструируют, для удобного спуска установят двухсторонние эскалаторы и лифты. На островных платформах смонтируют навесы от непогоды.
Во время проектирования специалисты института провели множество историко-культурных исследований, учли особенности визуального восприятия сооружения, сохранили его высотные габариты, а также разработали специальные технических условий по пожарной безопасности. Для наружной отделки вместо фасадной плитки из известняка, за годы эксплуатации утратившей художественный вид, используют керамогранит, который полностью повторяет фактуру и цвет натурального камня.
Над проектом работала команда отдела промышленных и гражданских зданий и сооружений, в том числе руководство проектированием осуществлял руководитель сектора вокзальных комплексов Андрей Владиславович Михайлов, главный инженер проекта — Дмитрий Михайлович Баранов, заместитель ГИПа — Иван Владимирович Каледа, главный архитектор проекта — Ксения Александровна Балыкина.
