Начиная с 1930-х годов «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») занимался разработкой методик по укреплению и лечению земляного полотна на железнодорожных линиях. Значительные работы были проведены по укреплению Волжских оползневых косогоров, прежде всего Ульяновского и Батракского косогоров.
Железнодорожная линия Туапсе — Адлер является частью Северо-Кавказской железной дороги. Это узкая полоса, ограниченная слева Кавказскими горами и справа Черным морем. Ключевая проблема на трассе — камнепад с нагорной стороны и волновое воздействие со стороны моря.
В 1950-х годах «Ленгипротранс» провел крупную экспедицию для выбора направления железнодорожной линии в районе Обь-Иртышского бассейна. Дорога должна была способствовать освоению лесных массивов на Севере Западной Сибири.
Для выбора направления трассы широко применялась аэрофотосъемка в масштабе 1:30000. На месте выполнялась камеральная фотограмметрическая обработка снимков, изготовление контактных отпечатков и репродукций. Топографические работы по привязке аэрофотосъемки производили 4 изыскательские партии.
Для выбора направления трассы широко применялась аэрофотосъемка в масштабе 1:30000. На месте выполнялась камеральная фотограмметрическая обработка снимков, изготовление контактных отпечатков и репродукций. Топографические работы по привязке аэрофотосъемки производили 4 изыскательские партии.
Страницы
