В 2011 году «Компании Усть-Луга» установила, что к 2013-2014 годам грузооборот порта по железнодорожной составляющей запланирован в пределах 60 млн тонн.
В этой связи стало актуальным строительство новой станции Лужская-Сортировочная, основной задачей которой является исключение попадания поездов, идущих с переработкой в Усть-Лужский порт, в Санкт-Петербургский железнодорожный узел (ж.д.). Строительство станции позволило улучшить экологическую обстановку в СПб, и снизить тарифную составляющую по железнодорожной части в общей стоимости транспортировки грузов, в связи с тем, что составы поступают сразу на сортировочную станцию Усть-Лужского ж.д. узла.
Сортировочная станция - это сложнейший технический и технологический железнодорожный комплекс, предназначенный для осуществления распределения по номенклатурной принадлежности пришедших грузов и для формирования однородных составов для доставки в тот или иной терминал, где в свою очередь грузовые вагоны вновь проходят сортировку по очередности выгрузки грузов.
Как отметил старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А.Гапанович, станция Лужская-Сортировочная стала первой на территории России, которой можно с полным правом присвоить статус «станция-автомат».
Отличительной особенностью этой станции стала максимальная автоматизация всех процессов по расформированию составов, по управлению стрелками, замедлителями, осаживателями и прочими технологическими объектами.
При создании проекта специалистами ПАО «Ленгипротранс» учитывался имеющийся зарубежный опыт подобного строительства, поэтому было предусмотрено применение современных технологий с локальным использованием самого современного импортного оборудования. Из-за этого объект получается дорогостоящим, но технико-экономическое сравнение применения импортного оборудования показало, что оно более надежно, позволяет значительно снизить эксплуатационные расходы, обеспечивает безопасность и сохранность грузов в момент сортировки вагонов, позволяет значительно сократить штат обслуживающего персонала.
На станции были применены следующие современные технологии:
1. Надвиг состава на сортировочную горку локомотивом без участия машиниста с использованием системы дистанционного управления производства фирмы «Сименс»;
2. Автоматическое осаживание вагонов в сортировочном парке с применением специализированных тележек-толкателей;
3. Автоматическое управление стрелочными переводами горочной горловины в период роспуска составов с горки.
Самая актуальная задача, которая в тот момент стояла перед проектировщиками ПАО «Ленгипротранс», ОАО «Гипротранссигналсвязь» и компании «Сименс», чье оборудование планировалось применить при строительстве горки, заключалась в определении необходимых мероприятий по адаптации зарубежного оборудования к используемым в проекте современным отечественным разработкам. Импортное высокотехнологическое оборудование с «зашитым» в него программным комплексом планировалось применяться в небольших объемах и исключительно в локальных зона.
Другой важной и объемной задачей стала увязка российской системы управления стрелками и сигналами на сортировочной станции с немецкими системами программного управления горкой и стрелками.
