ORD

В декабре 1939 года в связи с началом Советско-финской войны Правительством СССР было выдано задание на форсированное строительство железной дороги Петрозаводск — Суоярви для подвозки снаряжения и продовольствия к линии фронта.

После получения распоряжения в течение одного дня к месту работ выехали 7 комплексных партий, состоящих из сотрудников «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс»). Изыскания производились в тяжелых условиях: короткий северный день, большой снежный покров, морозы –40 и более градусов, периодические обстрелы с вражеских самолетов.

С 1950-х годов «Ленгипротранс» разрабатывал проект Западно-Карельской линии, ныне входящей в Октябрьскую железную дорогу. Транспортное развитие Карельской АССР было необходимо для вывоза лесных материалов, шедших на восстановление народного хозяйства в послевоенные годы. Дорога имела также военно-стратегическое значение, поскольку проходила вдоль государственной границы.

После завершения работ на линии Суоярви — Суккозеро с веткой на Лендеры «Ленгипротранс» приступил к разработке ее продолжения на Север Суккозеро — Юшкозеро.

С 1950-х годов «Ленгипротранс» разрабатывал проект Западно-Карельской линии, ныне входящей в Октябрьскую железную дорогу. Транспортное развитие Карельской АССР было необходимо для вывоза лесных материалов, шедших на восстановление народного хозяйства в послевоенные годы. Дорога имела также военно-стратегическое значение, поскольку проходила вдоль государственной границы.

Линия Новгород — Смоленск проектировалась как звено железной дороги Ленинград (ныне Санкт-Петербург) — Орел, сооружение которой началось еще в дореволюционное время, но было приостановлено из-за Первой мировой войны.

Изыскания на трассе проводились в 1912, 1914, 1917, 1930–1931 и 1934 годы. К 1935 году устарели технические условия, по которым выполнялись прежние проектно-изыскательские работы. «Лентранспроекту» (с 1951 года — «Ленгипротранс») было поручено составить новый комплексный технический проект.

Воркута — Югорский Шар — один из самых северных объектов «Ленгипротранса», полностью расположенный за чертой Северного полярного круга.

В начале 1930-х годов были открыты большие запасы коксующихся каменных углей в районе Воркуты. В связи с этим решено построить железнодорожную линию Воркута — Югорский Шар, которая давала самый короткий выход для вывоза воркутинских углей к Баренцеву морю и далее в направлении Мурманска и Архангельска.

Железнодорожная линия Котлас — Кожва — Воркута — часть Северо-Печорской железной дороги (с 1959 года в составе Северной железной дороги). Строительство магистрали сыграло важную роль в снабжении страны топливом с новообразованного Воркутинского угольного комплекса, в особенности в период оккупации Донбасса во время Великой Отечественной войны. В 1930-х годах «Лентранспроект» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработал проект южного участка Коноша — Котлас.

Железнодорожная линия Вырица — Орша — участок, входящий в состав Октябрьской и Белорусской железных дорог.

Проект вторых путей на линии был подготовлен «Ленгипротрансом» в 1980-е годы.
Перегон Пискаревка — Ржевка — соединительная линия Октябрьской железной дороги в черте Санкт-Петербурга.

Однопутный перегон Пискаревка — Ржевка долгое время оставался «узким местом», затруднявшим интенсивные пригородные перевозки. В 1986–1987 годы по проекту «Ленгипротранса» здесь был проложен второй главный путь. В результате все железнодорожные подходы к станции Пискаревка стали двухпутными.
Перегон Пискаревка — Ручьи — соединительная линия Октябрьской железной дороги в Калининском районе Санкт-Петербурга.

В конце 1960-х — начале 1970-х годов по проекту «Ленгипротранса» на участке были сооружены вторые пути в целях усиления пропускной способности. Также это было обусловлено строительством автодорожного путепровода в створе Пискаревского проспекта над станционными путями в начале 1960-х годов.
Железнодорожная линия Данилов — Вологда — Коноша — Архангельск — участок Северной железной дороги. Дорога была построена во второй половине XIX века: участок Вологда — Данилов введен в эксплуатацию в 1872 году, а участок Вологда — Архангельск — в 1898 году. Линии должны были обеспечить связь между центральным и северным районами страны, а также внешнюю торговлю через Архангельский порт.

В конце 1930-х годов возникла необходимость в усилении железнодорожной магистрали. С этой целью специалисты «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») разработали проект вторых путей.
Pages