ORD

Железнодорожная линия Лелле — Вильянди — участок железной дороги Таллин — Вильянди в Эстонии. Он был построен в конце XIX — начале XX веков как узкоколейная железная дорога.

В период 1960–1980 годы «Ленгипротранс» занимался проектными работами по перешивке участков прибалтийских железных дорог на широкую колею для удобного транспортного сообщения между республиками. В том числе было запроектировано переустройство участка Лелле — Вильянди на колею 1520 мм.
Железнодорожная линия Сиверская — Луга — участок Варшавской линии Октябрьской железной дороги.

Проект вторых путей на участке с электрификацией был разработан «Ленгипротрансом» с целью усиления пропускной способности в 1970–1980-е годы.
Железнодорожная линия Пермь — Шаля — Свердловск (ныне Екатеринбург) — основной участок магистрали Киров — Омск, обеспечивающей кратчайший вывоз грузов из районов Сибири и Дальнего Востока в Северо-Западные районы европейской части страны.

В 1930-е годы для решения вопросов по усилению пропускной способности направления Восток — Центр были организованы Кировская и Молотовская экспедиция из специалистов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс»).

Котельнич — Пермь — железнодорожный участок линии Котельнич — Свердловск (ныне Екатеринбург) Горьковской железной дороги.

В 1930-е годы для решения вопросов по усилению пропускной способности направления Киров — Свердловск были организованы Кировская и Молотовская экспедиция из специалистов «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс»).

Коноша — Вельск — Котлас — южный участок Северо-Печорской железной дороги (с 1959 года в составе Северной железной дороги). Магистраль была построена по проекту «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») для снабжения страны топливом с новообразованного Воркутинского угольного комплекса во время Великой Отечественной войны.

Железнодорожная линия Кожва — Воркута — участок Северо-Печорской железной дороги (с 1959 года в составе Северной железной дороги). Магистраль была построена по проекту «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») для снабжения страны топливом с новообразованного Воркутинского угольного комплекса во время Великой Отечественной войны.

В 1992–1994 годы «Ленгипротранс» по заданию АО «Нефтегаз» разработал технико-экономическое обоснование (ТЭО) и рабочую документацию подъездного железнодорожного пути к экспортной базе сжиженных углеводородных газов (СУГ) на Таманском полуострове на Черном море. Однако начавшееся строительство было приостановлено из-за отсутствия финансирования.

В начале 1990-х годов «Ленгипротанс» разработал проект высокоскоростной магистрали Финляндия (Лужайка) — Ленинград. Однако проект не был реализован в то время по экономическим причинам. Было проведено технико-экономическое сравнение для ремонтных работ по трассе.
Автодорога Ледмозеро — Костомукша — участок региональной дороги Кочкома — Ледмозеро — Костомукша — госграница в Карелии. Магистраль соединяет между собой центральные районы республики и обеспечивает связь между автодорогой «Кола» и государственной границей с Финляндией.

В 1970-е годы «Ленгипротранс» разработал проект автодороги. В этот же период институт спроектировал железнодорожную линию Ледмозеро — Костомукша — госграница.

В 1976 году участок был введен в эксплуатацию.
25 августа 1951 года было принято постановление Совета министров СССР о строительстве железнодорожной линии Титан — Иоканьга на территории Кольского полуострова. Линия намечалась для обеспечения транспортной связи незамерзающего порта Иоканьга с сетью железных дорог и создания там военно-морской базы. Кроме того, железная дорога способствовала бы освоению месторождений алюминиевых руд в центре и на востоке Кольского полуострова.

Pages