ORD

Железнодорожная линия Атасу — Каражал была спроектирована «Лентранспроектом» (с 1951 года — «Ленгипротранс») в конце 1940-х годов. Дорога должна была обеспечить выход к железорудному месторождению в Казахстане.

Изыскания, проектирование и строительство линии производились в сжатые сроки. В 1947 году были начаты изыскательские работы, а в апреле 1949 года закончен технический проект.
Железнодорожная линия Будогощь — Тихвин — участок линии Тихвин — Веймарн Октябрьской железной дороги, проходящий по территории Ленинградской области.

Проект железнодорожной линии был разработан «Лентранспроектом» (с 1951 года — «Ленгипротранс») в начале 1940-х годов с военно-стратегической целью, как часть «глубокого обхода» Ленинградского узла. В годы Великой Отечественной войны линия обеспечивала снабжение Ленинградского фронта и защиту города Ленинграда.

После начала Великой Отечественной войны, установления блокады Ленинграда и прекращения движения на ряде участков главного хода Октябрьской железной дороги (линии Санкт-Петербург — Москва), оказавшихся на оккупированной немецкими войсками территории, возникла необходимость в рокадной железной дороге.

«Лентранспроект» (1951 года — «Ленгипротранс») проработал варианты направления новой железнодорожной линии от станции Весьегонск Октябрьской железной дороги до Кировской железной дороги в разных пунктах назначения.
В конце 1980-х годов «Ленгипротранс» разработал проект внутрихозяйственных автомобильных дорог в Брянской области в рамках Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 29 февраля 1988 года № 272 «О государственной программе строительства и реконструкции автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР».

Проектирование проводилось на основании специальных региональных норм и правил. В основном это были автомобильные дороги между отдельными деревнями в составе совхозных хозяйств.
Русское нефтегазоконденсатное месторождение (НГКМ) расположено в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, за Полярным кругом. На месторождении, открытом в 1968 году, было выявлено 8 залежей углеводородов: 5 газонефтяных, 2 газовые и 1 нефтяная.

В связи с планируемым ввод в эксплуатацию Русского НГКМ «Ленгипротранс» разработал проект новой железнодорожной линии Месторождение «Русское» — Тихая.

В те годы освоение Русского месторождения, а вместе с ним и строительство железной дороги, было отложено по причине труднодоступности территории.
Железнодорожная линия Варена — Алитус — бывший участок Литовской железной дороги. В советские времена Алитус стал промышленным центром южной Литвы, что потребовало удобного транспортного сообщения.

В 1970-х годах «Ленгипротранс» провел проектно-изыскательские работы на участке Варена — Алитус. Был составлен каталог горных выработок, запроектированы колонки скважин для искусственных сооружений, подготовлены топографические планы.
Алитус — железнодорожная станция на линии Шяштокай — Алитус Литовской железной дороги.

В 1978 году «Ленгипротранс» провел проектно-изыскательские работы на станции. Были разработаны продольные и поперечные профили, запроектировано удлинение железнодорожных путей.
Железнодорожная линия Шоткуса — Мегрега проходит на Северо-Западе России, по территориям Ленинградской области и Карельской республики.

Железнодорожная линия была построена по проекту «Ленгипротранса» в 1970-х годах.
Железнодорожная линия Сосногорск — Троицко-Печорск — участок Северной железной дороги, проходящий по территории Республики Коми.

Проект линии Сосногорск — Троицко-Печорск был разработан «Ленгипротрансом» в 1960–1970-е годы. Она предназначалась для вывозки леса, сплавляемого по реке Печоре и перерабатываемого на построенной лесоперевалочной базе в Троицко-Печорске.

В 1961 году проектное задание утверждено Совнархозом Коми АССР. В 1975 году железная дорога была сдана в постоянную эксплуатацию.

Железнодорожная линия Лийва — Лелле — Пярну — участок Эстонской железной дороги, связывающий столицу страны Таллин (Лийва входит в Таллинский узел) с Балтийским побережьем в Пярну. Дорога была открыта в конце 1920-х годов с узкой колеей 750 мм.

Проект перешивки железнодорожного участка на широкую колею 1520 мм был разработан «Ленгипротрансом» в 1970-х годах. Это способствовало созданию прямого хода Рига — Таллин протяженностью 350 км.
Pages