Строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) по праву можно назвать значительным достижением транспортного строительства конца XX века. Специалисты «Ленгипротранса» занимались проектированием участков БАМа в разные периоды: Комсомольск — Советская Гавань в 1940-х годах, Чара — Тында в 1967–1984 годы.
Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга (А118, КАД) — автодорога федерального значения, проходящая по территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Трасса связывает все основные магистрали, идущие из центра города в направлении Хельсинки, Мурманска, Москвы, Киева и Таллина.
Строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) по праву можно назвать значительным достижением транспортного строительства конца XX века. Специалисты «Ленгипротранса» занимались проектированием участков БАМа в разные периоды: Комсомольск — Советская Гавань в 1940-х годах, Чара — Тында в 1967–1984 годы.
В 1989 году институт приступил к изысканиям и технико-экономическому обоснованию (ТЭО). В ходе этого рассмотрены 5 вариантов направления трассы: Западный, Восточный, Комбинированный, Дальний, Новгородский. На эталонных участках проведены рекогносцировочные изыскания.
В 1997–2003 годы «Ленгипротранс» разработал проект достройки и усиления участков железнодорожной линии Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево в Ямало-Ненецком автономном округе.
Железная дорога проходит в трудных природно-климатических условиях тундры и лесотундры. Инженерно-геологические условия района, ввиду наличия вечномерзлых грунтов, сложные. Обеспеченность строительства месторождения песка и торфа для сооружения и укрепления земляного полотна неравномерная, но в целом достаточная.
Мостовой переход через реку Пинега запроектирован на перегоне Карпогоры — Карпогоры-Пассажирская. Он сооружен в рамках строительства железнодорожной линии Микунь — Архангельск для освоения лесных массивов на Северо-Западе России.
Специалистами «Ленгипротранса» было рассмотрено 2 места для сооружения перехода и составлено по 3 варианта для каждого. В результате утвержден мост по схеме 34,2+89,1+2х111,1+89,1+34,2, общей длиной 481 м.
Мост имеет два типа пролетных строений:
Участок Микунь — Ертом — Кослан является частью железнодорожной линии Микунь — Архангельск. Дорога была необходима для освоения огромных лесных массивов и развития лесоперерабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности Архангельской области и Республики Коми.
До 1965 года на линии Микунь — Кослан велись изыскания и проектирование лесовозных железных дорог по облегченным нормам. В дальнейшем «Ленгипротранс» предложил строить линию как составную часть железнодорожной сети страны по генеральному направлению Микунь — Архангельск. В то же время это решало задачу траспортировки леса. Предложение было утверждено, и в последующий план работы были включены три линии: Микунь — Ертом с веткой на Кослан, Ертом — Карпогоры и Карпогоры — Архангельск.
В 2008 году АО «Ленгипротранс» по титулу «Реконструкция участка Савелово — Сонково — Будогощь — Кириши — Мга Октябрьской железной дороги» было разработано обоснование инвестиций и в 2015 году — основные проектные решения по первоочередным мероприятиям для пропуска 14 пар грузовых поездов.
Реализация проекта позволит переключить на направление Мга — Сонково — Дмитров избыточный поездопоток с линии Бабаево — Волховстрой — Мга в адрес портов Финского залива и обеспечить требуемую суммарную пропускную способность этих линий, а в случае необходимости стать «дублером» этой линии.
